海口有车一族深受堵车折磨，到底是谁堵了路？

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海口有车一族深受堵车折磨，到底是谁堵了路？

2007年10月18日16:14

海口市一些市民近来感叹，有车族的瘾没过上几天，却已经深受堵车的折磨了。　　　　有人认为，现在汽车数量急剧上升，堵车是必然的，也是没有办法的。但也有人感叹，国外多数是四车道，车辆比我们多，但交通并没有象我们这样如此堵塞。　　　　堵车已经成为一种“都市病”。有人认为主要是由于驾驶者的“车德”跟不上汽车时代的要求，也有人认为主要是由于政府有关部门管理方面的缺失？孰是孰非，莫衷一是。究竟应该从哪几个方面来解决车辆交通人为“添堵”呢？　　　　没有堵车，有的是人堵人　　　　汽车进入寻常百姓家是国家富强、人民富足的必然结果。只是汽车时代的来临好象过快了一些，行人、司机都还没有做好必要的思想准备，虽然国家制定了许多关于交通的法规，但要变为多数国民的自觉行动，还有一段较长的距离。　　　　目前，不文明行车、不文明行路的现象比比皆是。“海口没有堵车，有的是人堵人。”这是许多司机常说的一句话。在司机们看来，海口城市道路上出现的拥堵，大部分是司机自身的“车德”问题，一些司机喜欢“加塞”，随意变道，其他司机为了防止追尾不得不刹车，后面跟着的一大串正常行驶的车辆都得随之把速度降下来，有时碰上一些较劲不肯相让的司机，必堵无疑。　　　　记者发现，有些司机我行我素，行车如入无人之境，在没有护栏的道路上，想调头就调头，甚至一些司机从最外的车道横过马路调头，影响后面车辆的正常通行。一些司机为了自己方便，随意将车停在路口等人或打电话，却让后面的车不知所以地傻等在后面。　　　　行人鲁莽随意乱闯马路。在海口街头，不光是男士，不时还有女士经常随意跨越护栏。近来，海口很多路口虽然都设有交通协管员，但还是有些行人在众目睽睽之下顶着协管员的哨声横穿马路甚至闯红灯，让过往车辆上的司机干着急。一些骑自行车或用三轮车运货的人也经常在马路上横穿甚至逆行，来往的车辆不得不刹车放慢车速避让，除了容易引发交通事故外，更会因此引发车流停滞。　　　　车主扯皮，小事故造成大堵车。交警部门有关人士介绍，海口市每天报警的交通事故约80宗，其中绝大部分属于不涉及伤人只是车辆损伤的轻微事故，但大多数司机却情绪激动，没完没了地纠缠，没有快速处置离开现场。　　　　一位警官以滨海大道为例进行估算，一般时间发生追尾事故，占用一条车道，造成拥堵2分钟，后面就会有30－50辆车积压，占用道路约150米长。如果是上下班高峰期，这个数字会更惊人，曾经发生过5分钟内堵车500多辆的事件。　　　　城区道路快“撑不住”了　　　　设施、管理的缺失又进一步加剧了交通拥堵。海口市政协委员黄行荣去年初的调查结果就显示，海口市道路交通载荷能力已接近临界点。　　　　当时，海口市有城市道路859条，总长度1797公里，机动车拥有量约为23万辆，其中私家车占26％，按全市常驻人口170万计算，百人机动车拥有量为13辆，比全国百人机动车拥有量高出56％，市区道路行驶的机动车日平均在20万辆以上。而海口市中心区域的建成道路里程2004年约为290公里，2005年统计还不足300公里。　　　　交警部门另一份调查显示，自2000年后，海口市机动车年均增长率达到13.35％，到今年9月，仅海口市车管所登记入户的机动车总量已达26.4万辆，加上长期在海口行驶的外市县及外埠车辆，已达40万辆。而城市中心区域道路改造速度缓慢。目前海口市对原有道路的改造还未形成系统工程，特别是多条瓶颈路、断头路常年以来未得到有效改造，严重制约着其它主干道的通行及分流交通流量能力。按省会城市路网结构一般经验，两条主干道并行，500米－1000米就必须有连接道路，但在海口市海府路与滨海大道、国兴路与蓝天路、南沙路与南海大道等处，这些相邻的两条主干道很少有支路进行连接，有的需绕行好几公里。　　　　城市建筑布局不均衡。海口市海秀东路是一条城市主干道，它本不应该成为一个商业中心，但是这个商业中心已经形成了，其所面临的交通问题、停车问题、行人过街的问题很难完全解决。　　　　目前海口还存在静态道路交通管理及建设滞后问题，如上世纪80年代制定的停车场配套建设标准已不能适应当前的停车需求。　　　　此外，目前海口道路交通还存在城市公交发展落后，的士起步价（10元）较高，市民出行方式单一，摩托车、私家车等出行方式成为市民首选，使道路资源利用率降低。　　　　警力不足，路面管控盲点、盲区过多等，也降低了道路通行效率等。
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来源：新华网海南频道作者：卜云彤	编辑：秀琴

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