海南高速获准参与重组，海汽“出嫁”再临机遇

字号：大中小

2007年10月22日00:26

　　10月17日，海南高速000886公告称获得海南省国资委批复，同意参与海南省汽车运输总公司(以下简称海南汽运)重组，将其改制重组为海南高速控股的有限责任公司。但亦表示，海南高速与海南省国资委及海南汽运进行了初步接触，但尚未形成具体的重组方案，也未与海南省政府国资委及海南汽运达成任何协议。
　　
　　自2003年以来，已先后有4家国内上市公司，2家境外运输业巨头向海南汽运重组抛出橄榄枝，但最终均一一搁浅，海南汽运出嫁艰难，这次是否成功尚难定论。
　　
　　海南高速获准参与海南汽运重组
　　
　　早在今年8月30日，有媒体称“海南高速3亿元欲购海南汽运”，
　　
　　连续三个交易日(8月30日至9月3日，周末休市两天)海南高速股票涨幅达13%。
　　
　　针对媒体报道，9月1日，海南高速立马发公告澄清称，截止目前，公司尚未就重组海汽公司事项与海南省国资委签署任何正式文件，也未得到海南省人民政府的任何批复。9月5日，海南高速股票开始下跌。
　　
　　 10月17日，海南高速000886再发公告称近来收到海南省国资委转来的海南省人民政府省长办公会议纪要，称关于海南省汽车运输总公司改制重组事宜召开的省长办公会议议定，原则同意调整海汽公司重组伙伴，选择海南高速作为投资方，将海汽公司改制重组为海南高速控股的有限责任公司；海南高速参与海汽公司改制重组，要按照政策法规运作。
　　
　　公告并称，根据上述会议精神，海南高速与海南省国资委及海汽公司进行了初步接触，但尚未形成具体的重组方案，也未与海南省政府国资委及海汽公司达成任何协议。
　　
　　受其影响，连续三日，海南高速股价下跌。
　　
　　海南汽运改制重组一次次搁浅
　　
　　其实，自1998年开始，海南汽运就提出改制，但一直无实质性进展。直到2003年，第一投资(600515)的大股东海南第一投资集团有限公司(以下简称一投集团)，郑州宇通客车股份有限公司(600066)(以下简称宇通客车)，北京巴士股份有限公司(600386)等上市公司纷纷向海南汽运抛出橄榄枝。
　　
　　一投集团于2003年12月份第一个向海南国资委提交了参与海南汽运改制的方案。时任公司高管的许先生认为，参与海南汽运对公司有一定互补性。可利用海南汽运遍布全岛的客运站场网络，结合一投集团在商业和房地产上优势，开发商业和房地产业务。同时，一投集团作为本地企业，有成功改制海南商业集团、海南粮油进出口公司等经验。
　　
　　海南汽运则选择了“职工持股与外来上下游企业(经销商和供应商)参股的股份制”形式，引进外来企业资金参股，国有资产划转参股，经营管理层持大股，职工自愿出资入股的多元股份形式进行产权改革，让员工与企业捆绑一起。引进的外来企业，公司选择对象是上游企业宇通客车，双方于2003年12月份签订了参与改制意向书。
　　
　　 2004年3月份宇通客车向海南国资委提交参与海南汽运改制申请报告中指出，参与海南汽运改制，作为上游企业，可以获得稳定的客车销售市场。而此前，双方已有合作基础，2003年10月份宇通客车出资1020万元与海南汽运共同收购了海南耀兴集团(一家民营运输企业)。
　　
　　但该方案尚存疑义，据海南汽运有关高管在接受媒体采访时曾表示，实行职工持股，将经营性净资产以安置费之名量化给职工，基本上将国有资产分配完毕，这一方案的问题不仅在于国有资产得不到保值增值，而且在于没有增量资金投入，甚至还会因为部分不愿入股的职工领取安置费，造成资金流失，导致企业发展缺乏后劲，因此这一改制方案被省政府否决，企业又提出了一些其他方案上报省国资委和省政府。有媒体报道，时任省委副书记、省长卫留成亲自批示：“改制工作一定要回答好为什么改、怎么改、改了以后的利弊、双方的责权利、职工的利益和安置、企业如何发展等六个问题。”
　　
　　从2005年开始，海南汽运明确了“主辅分离、主业引进战略投资者，做精做活做大做强；辅业分类改制，分块搞活；非经营性资产分开管理，社会职能逐步分离；职工分流安置，保持企业和社会稳定”的总体改制思路。在选择合作伙伴时，该公司要求引进的主要投资者必须是国内外行业有实力的战略投资者，而不是一般的财务投资者，更不能是资本炒家，投资者要以现金增量投入为主；当前保持国有控股，新公司尽可能直接设为股份有限公司，争取今后上市融资。
　　
　　随之，香港九龙巴士、新加坡康福德高、江西长运(600561)(国内道路运输行业惟一上市公司)等国内外运输业巨头均对海南汽运重组表现出浓厚兴趣。
　　
　　 2006年初，香港九龙巴士开始接洽海南汽运，6月份双方还在蜜月期，重组的原则性协议已经签署，合作方式、合作内容、职工安置方案基本确定，当时海南省国资委对这次重组非常看好。但海南即将修建东线铁路，打击了九龙巴士的积极性，知情人士透露，九龙巴士认为，随着东线铁路的开通，海南的运输市场将发生新的变化，于是主动放弃即将成功的重组。
　　
　　 2006年底，国内首家以公路运输为主的上市公司江西长运出手，经过多个回合的交涉，达成初步协议，眼看重组就要完成，但因分配原因，造成这次重组再次流产。
　　
　　海南高速相中海南汽运什么
　　
　　这次，海南高速获准参与海南汽运重组，海南汽运“出嫁”再临机遇。
　　
　　那么，海南高速相中海南汽运什么呢？
　　
　　据了解，海南省汽车运输总公司是一家有着50多年历史的国有老企业，下辖30多家分、子公司，有21个汽车队，拥有遍布海南全省、辐射11个省市的道路客运网络，年运送旅客2000多万人次，是海南城际间道路客运的主导企业。
　　
　　知情人士透露，海南高速有自己的运输公司——海高运输，但其只占有了海南旅游运输的部分市场。如果双方达成协议，海南高速重组海南汽运，那么，海南高速将占据海南城际间客运的大部分市场，以及旅游运输的部分市场，从资源整合角度来讲，时间问题对公司发展是有利的。
　　
　　 10月18日下午，记者联系海南高速董秘，其称“出差，不便接受采访”。
　　

来源：证券导报作者：文达　

编辑：长丽

【关闭窗口】