海南的高速公路“病”了，而且還“病”得不輕。日前，海南東線高速（定安）黃竹至（萬寧）石梅灣段約百余公裡路段進行封閉維修，誰也說不清楚，海南東線高速建成並投入使用后第一次維修是在什麼時間，但說得清楚的是，最近幾年，幾乎每到春節前后，有關部門就會將這條高速公路的某些路段封閉，進行“大修”或是“搶修”。而大修之前的西線高速公路，“大修”、“搶修”的頻率，與東線高速有的一拼。海文高速更是被網友戲稱海南史上最長“搓衣板路”。
海南省公路管理局局長作客本網直播室
本網對“海南高速公路頻繁維修”進行系列報道及“晒晒回家艱辛路”征集活動啟動以后，引起海南省交通部門高度重視。海南省公路管理局黨委書記、局長楊浩強將於2月28日作客本網《公仆在線》視頻圖文直播節目，與網友在線面對面，共同探討海南公路的建設、維修等相關話題。詳細
海南為何總選在年關修路？省公路局局長解釋
高速公路為什麼總是選在年關的時候修呢？針對這個問題，楊浩強解釋說，客觀上來講，修路放在年關前后，對旅游業和百姓過節都是不方便的，但是有兩個原因決定年關左右修路：第一，從氣候的角度，海南修路的最佳季節和時間應該是避開雨季的時間，也就是11月份以后到次年的5月份這個季節，這在海南來講應該是修路的最好季節，這段時期雨水比較少。
資料顯示，海南東線高速公路（右幅）建設：全長251公裡，於1991年12月開工建設，1995年12月竣工通車，工程建設共完成投資22.63億元人民幣。海南東線高速公路（左幅）擴建工程：於1997年初開工，至2001年9月底全線竣工，路線全長251公裡，共完成投資20.14億元。2002年12月，東線高速公路工程全線通過驗收。
與海南東線高速“年年修路年年壞”現象相伴的是，一家公司卻靠著建設、養護這條公路而發展壯大，它就是海南高速公路股份有限公司。有業內人士認為，它和海南高速公路建設有著千絲萬縷的利益鏈條。詳細
2月3日下午，人民網海南視窗記者駕車體驗了到正在修路的223國道體驗了一番，道路破損狀況超乎記者想象。記者看到，海榆東線黃竹到瓊海一線道路凹凸不平，路面積水，破損不堪的路面遇到交通高峰時更令廣大司機苦不堪言，引來罵聲一片。
視頻：海榆東線國道改造黃竹段現場無人施工既然征地及拆遷問題尚未完全解決，施工單位為何要貿然開工呢？同時，每年的5月份是海南的雨季，相關部門為何要選擇在這一時期開工，從而讓天氣影響工程進度呢？對此，施工部門表示，征地及拆遷問題是在公路施工中遇到的普遍問題，而開工時間則要根據工程的設計、審批等因素來決定，並不是他們這一層面可以決定的。
近年來，全國各地在高速路的修建資金問題上頻頻出事，已經讓民眾對高速路項目的腐敗深惡痛絕，如今沒有幾年光景，又要大修的海文高速公路，令人無法擺脫腐敗的陰影。難道海文高速公路會像海南東線高速一樣，成為某些人和某些公司的賺錢永動機，反反復復，越修越富嗎？>>詳細
日前，東線高速黃竹至石梅灣段約百余公裡路段進行封閉維修，途徑瓊海、定安等部分路段車輛繞行海榆東線，讓不少游客和司機感到痛苦的是，這條海榆東線也在修路，且路況極差。誰也說不清楚，東線高速建成並投入使用后第一次維修是在什麼時間，但說得清楚的是，最近幾年幾乎每到春節前后，有關部門就會將這條高速公路的某些路段進行“大修”或“搶修”。>>詳細
但據業內人士估算，當年建路花了40多億，而這些年海南為東線高速所花的維修資金至少有30億元，“就像一個怎麼也填不滿的‘無底洞’”。隨著這條公路的“建完就修”、“修了又修”，一家公司（海南高速公路股份有限公司）卻悄然發展壯大，業內人士說，在海南高速公路“年年修路年年壞”的背后，存在著看不見的利益鏈條。>>詳細
說句老實話，海南這些年來在公路建設方面取得的成就有目共睹，但同時不可否認的是，由於種種原因，一些地方的公路修成了“豆腐渣”工程，導致老百姓怨言不斷。而交通部門似乎從來沒有認真反思和檢討過其中的問題，更沒有認真查找原因並追究相關人員的責任，幾乎每一次都把路面毀壞的責任推給了超載、超限車輛的碾壓，隻言不提自己的責任和問題。>>詳細
