2021年12月30日 第 14 版

“可別小瞧這1公裡半徑的空域，從日出到日落，起降的架次可不少呢，我們正申請飛夜航。”位於海南三亞鳳凰島的亞龍通用航空公司相關負責人鄧豪杰說，“從這裡到免稅購物中心的航線，有10多家公司在飛，是全國最繁忙的空域之一。”

美亞航空總經理周茂軍介紹，美亞依托水上飛機碼頭打造“海空驛站”，整合了旅拍、摩托艇等多個水上項目，“不僅可以從空中看海，還兼顧了水上運動。”

近年來，海南不斷推進低空空域改革。三亞空管站數據顯示，今年1—11月，三亞低空旅游飛行6643小時，起降8.7萬架次，載客26.35萬人次，分別佔全國的35.2%、61.6%和68.3%。

作為國家低空空域及精細化管理改革試點，海南積極作為，在軍民航空管、運營公司、機場、服務用戶間建立信息接口，構建起通航管理、運營、保障服務網。

“同樣的飛行培訓業務，在其他地區要飛一年左右，在海南隻需要4個月，效率大大提高，業務量也不斷增加。”河南永翔通用航空公司負責人張洪飛說，“在海南，一年有300天以上的可飛天數，適合開展航空飛行運動項目，我們已經在海南注冊了新的通航公司，直升機培訓業務都放在了這裡。”

推進低空空域改革，要求空域管理更科學、飛行程序更規范，而實現這些的前提是技術過硬，要能看得見、呼得著、管得住。

在海南省國資委牽頭下，省屬企業金林集團以通用航空作為發展主業，通過筑巢引鳳突破多項關鍵技術，率先建成了軍民航雙認証的通航飛行服務站，海南成為全國率先實現省域低空監視全覆蓋的省份。

“通航產業與海南自貿港氣質十分契合，依托自貿港的有利政策，海南在推進‘空地組網’的同時，產業網越織越密，很快就能生產自己的飛機了。”海南省國資委主任馬詠華說。

據了解，國際知名的輕型運動飛機企業已在海南完成項目公司注冊，將依托金林通航產業園區，開展飛機裝配制造、運營銷售等。

海南低空空域改革推開了通航產業發展的大門。截至目前，進駐海南的通航企業達到60多家，運營113架有人駕駛航空器、5萬余架無人駕駛航空器，業務范圍從單一的平台作業、觀光旅游拓展到體育、航拍、醫療救援、地理探測等眾多領域。

馬詠華說，海南正大力推進“空地組網”，將布局建設20個形態、功能各異的通航機場，實現城、鄉、路、林、海的航空應急救援省域全覆蓋和全省域“縣縣通”，環島旅游公路也將規劃布局40個不同形態的飛行驛站，符合條件的地方還將配備水上飛機起降點，夯實低空經濟發展所需的基礎設施和平台，為高端制造、通航飛行器研發制造等奠定基礎。

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