“甲板部負責車輛裝卸、靠離泊位及航行安全。”

“輪機部負責設備管、用、養、修。”

“客運組負責疫情防控、旅客管理。”

春運第一天，請大家各司其職，通力配合……

2022年1月17日7時25分，粵海鐵2號第一客艙內，海南鐵路海口機輛輪渡段船管中心2A班船長曾令宇正組織召開班前碰頭會、布置生產任務、強調注意事項，簡短、干脆、利落的布置，由此拉開了班組一天的工作序幕，也開啟了他自己擔任船長后的第8個春運之旅。

鐵路渡輪船長曾令宇。 海南鐵路供圖

身處一個對船舶海上安全和海洋環境保護擁有“絕對權力”的船長崗位，曾令宇深感責任重大，不曾有絲毫懈怠，時刻保持如履薄冰的心態，慎始如終、兢兢業業。其實，要當好這個船長絕非易事，不僅得對船舶裝載規定、配載要求了如指掌，還要清楚地知道當時船舶所處海域狀況、風向風力、潮汐水流等情況。同時，對客流車流、船舶設備運轉等情況也要心中有數。另外，還要與港口、交管、海事等多個部門銜接溝通。

7點30分，剛剛登上船舶的曾令宇，便走進駕駛台，與上班船長開始進行工作交接，詳細詢問船舶現行狀態、裝車作業、航線環境等內容，待了解清楚后才鄭重地在交接班本、航海日志上簽下自己的名字，正式接過船舶的指揮權。

隨后，曾令宇便對船舶及船員証書是否符合法律法規要求等情況進行了核查核實。接著，又馬不停蹄查看起船舶因特靈、導航、助航等設備的工作狀況，囑咐各設備主管人員做好開航前的設備檢查。忙完這些，他又走到視頻監控前，密切關注起各崗位現場作業進度起來，並時不時拿起對講機提醒工作人員做好人車分離、綁扎系固、預留好消防（逃生）通道、避免出現車輛壓黃線等情況的發生。

時間一分一秒的過去，在曾令宇的統一指揮下，船舶10多個工種、近30名工作人員心往一處想、勁往一處使，爭分奪秒、同向發力，很快便完成了當航次的車輛裝載作業。

8時整，隨著港口調度開航通知的下達，曾令宇則又迅速拿起對講機布置道。

“大副、二副請解纜。”

“艏左40。”

“右舵20。”

“雙車進二。”

隨著一道道指令的發出，鐵路萬噸巨輪粵海鐵2號再次揚帆起航，一路乘風破浪向北緩緩駛去。而曾令宇又即將在這個班中，駕駛鐵路船舶往返於瓊州海峽南北港之間10次，航行約125海裡，報告“船舶吃水”、下達“解系纜”類似的指令100余次。

船管中心黨總支書記李為民介紹說：船長是個非常關鍵的崗位，不僅要有過硬的專業素養，還要具備較強的管理、指揮、協調、應急能力，其綜合性、專業性要求都非常高。曾令宇作為一名中共黨員，務實勤勉、勇於擔當，較好地發揮了黨員先鋒模范作用，任職船長8年來，已駕駛鐵路船舶靠離泊位8000余次，累計安全航行約13.2萬海裡，相當於24.4萬多公裡。（海南鐵路海口機輛輪渡段船管中心 向勇剛） 

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