人民網三亞12月10日電 盡管已經進入冬季，但12月的海南環島高鐵亞龍灣站，白天平均氣溫仍達31℃，夜間平均氣溫 24℃。從午夜00：30時起至凌晨4：30分的亞龍灣站，高鐵線上不再有動車運行，進入開始了一天中最安靜的時間段，這也是給鐵路人為施工和維修鐵路設備設施作業預留的寶貴時間，鐵路人把它叫做“天窗”。

00：30剛過，在亞龍灣站1站台旁邊的鐵路線路中央，隻見一個頭戴安全帽、身穿亮黃色工裝的身影忙碌異常，時而俯身低頭看橫架在鐵路股道上的黃色工具，時而敲打檢測I站台的站台帽，一邊認真細致地檢查，一邊用筆及時在本子上記錄著。復核100米區段的限界測量，蹲下—放置限界尺—調整旋鈕—點檢測按鈕-記錄數據-站立-前進10米，這樣的動作重復，需要俯身20次﹔檢查100米區段的站台帽，上下敲打—左右敲打，這樣的動作要重復上百次﹔這樣的一輪作業動作下來，他的額頭、鼻尖和下巴不一會兒就挂滿了汗珠，間或滴落在線路石砟上，全身的衣服也濕透了……

林冠在測量站台限界數據。高鑫攝

他叫林冠，是海南環島高鐵站房設備設施的維管單位海口房建公寓段三亞房建車間三亞房建工區的工長林冠，正在利用“天窗”對亞龍灣站站台限界數據復核測量和對站台帽的鬆動性進行檢查。

像這樣的限界測量和站台帽檢查，每個高鐵車站每個季度要進行一次復核，有重點工作要求時，每個月有時會有2-3次，要確保站台建筑限界在符合的規定范圍值內，從而避免出現站台帽因超限而刮蹭動車車體的問題發生，確保動車行車安全，旅客出行安全。

“設備安全無小事，許多人覺得一毫米很小可以忽略不計，但在限界檢測中一毫米是至關重要的，超出限界規定范圍一毫米都有可能造成刮車風險，影響旅客出行。”林冠一邊檢測亞龍灣站站台限界一邊對著跟班學習的實習生說道。

林冠2017年進入鐵路系統工作，五年來，他積極學習掌握房建專業相關規章制度，深入現場跟班學習，從站台限界檢測、防洪防台設備檢查等日常工作到每年博鰲年會前設備整修，文昌站雨棚屋面改造大修、三亞站站台雨棚柱及外露鋼桁架防腐大修等大修工程，從排計劃、下現場到理台賬、搞驗收，大小工作親力親為，迅速成長為獨當一面的專業技術能手。

“高鐵車站的設備維修要等到晚上列車運行結束后才能開始，大多數人的睡覺時間就是我們的工作時間。但每每看著車站的站台雨棚從鏽蝕的斑駁不堪變成現在的光潔嶄亮，覺得自己幾十個晚上真沒白熬，非常值得。”林冠滿臉自豪地說道。

林冠在檢查站台照明設備運行情況。高鑫攝

文昌站、瓊海站、博鰲站、三亞站……近年來，林冠的身影遍布了海南環島高鐵客站房建設備，參與了海南環島高鐵客站房建設備整治大修的重點難點工程，是海南環島高鐵高質量發展、站房設備維護更新迭代的親歷者和見証者。

“每天晚上，都有很多像林冠這樣的鐵路工作者奔忙在環島高鐵線上。”海南鐵路有限公司黨委副書記龔偉說，林冠只是海南環島高鐵站房設備的守護人中的普通一員，他們用自己的鑽研和汗水凝聚成一股工作敬業技術創新的新浪潮、新勢力，守護著海南環島高鐵站房設備設施的安全，展現出敢想敢為又善作善成的新時代青年風貌，為海南環島高鐵這張靚麗名片注入青春的力量。（李學山、陳小靜、林惜韻）

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