人民網海口2月14日電 “他說風雨中這點痛算什麼，擦干淚不要怕，至少我們還有夢......”這是歌曲《水手》中的一段歌詞，而現實生活中，也有這麼一群無畏風雨、砥礪前行的人，他們有著一個共同的名字——水手。

他們常年隨萬噸巨輪穿梭於瓊州海峽之間，有的駕駛船舶踏浪前行，有的綁扎系固客貨列、有的指揮汽車上下船......他們身兼數職，既是“操舵者”“指揮者”，也是“救援者”“巡邏者”。

操舵者肖超林：60分鐘不敢有絲毫懈怠

右舵二十......

正舵，把定......

左舵十，左滿舵......

隨著“粵海鐵1號”C班船長王上健的一聲聲指令，水手肖超林小心操縱著鐵路萬噸巨輪緩緩駛進南港。

2月8日，天氣回暖，瓊州海峽時不時就會出現“大霧鎖海”的狀況，同時受風向、風速及流向、流速的影響，如操舵不當，會直接導致船舶航向搖擺不定，甚至發生海上交通事故。

為確保船舶航行的絕對安全，水手肖超林在每次60多分鐘的操舵過程中，不敢有絲毫懈怠，隻見他一邊快速復述著船長或駕駛員的指令，一邊緊盯著船舶操舵羅經，小心駕駛，精准把定船舶航向，確保船舶安全駛向彼岸。

水手長伍征勝說：隨著疫情防控政策的優化調整，今年春運進出島客流、車流明顯增加，水手的工作量也隨之加大，雖然比較辛苦，但感受到往日那份煙火氣息又回來了的時候，便充滿了干勁。

指揮者吳禮富：30分鐘安排100輛汽車停放

往左、打滿、回正......

倒！倒！倒......

停！停！停......

2023年2月9日，“粵海鐵3號”A班水手長吳禮富正帶領著他的水手們進行裝車作業。為了把旅客、車主在最短時間內安全運送到目的地，隻見他們鉚足了勁，有的一邊喊著、一邊揮動著手指揮車輛，有的拎來三角木，待車輛停妥后，迅速固定，有的則引導汽車司機下車進入客艙，落實好“人車分離”制度......短短不足30分鐘，100多輛汽車便在他們的指揮下有序停放在甲板，一列列、一排排，甚至每輛車與車之間的距離，都像是事先測量過一樣相差無幾。在水手們的精心組織、密切配合下，勾勒出一幅熱火朝天但又整齊有序的畫面。

救援者韓曉明：20分鐘挪走“趴窩”故障車

“張運培，你去拿千斤頂%......”

“趙帥、劉昱、陳為群你們幾個去拿應急推車工具、鋼絲繩、卸扣......”

“其他水手指揮剩余車輛下船......”

2月6日20點55分，一輛小汽車因前輪爆胎且轉向杆斷裂，趴窩在“粵海鐵2號”火車甲板艉部，如處理不及時，將影響Z502次旅客列車上船，續而打亂整個航班開行計劃。正在火車甲板指揮車輛下船的船舶大副韓曉明接到報告后，一邊用對講機向水手下達搶修工作指令，一邊迅速趕赴故障車輛現場。而接到指令后的水手們，則各就各位、各司其職，在綜合研判短時間內無法修復后，水手們決定先把故障車輛拖離船舶，隻見他們有的用千斤頂頂起故障車輛，有的則把應急推車工具安放在故障車輛兩個前輪下，待准備妥當后，大家又跑到故障車輛后，齊心協力開始推車......21點20分，故障車輛成功下船，用時不到30分鐘。

望著緩緩按時推上船舶的Z502次旅客列車，韓曉明看了看站在旁邊的水手劉昱，肯定道：“不錯！應急救援設備使用嫻熟，速度越來越快。”

從掌舵駕駛巍巍巨輪，到指揮各類車輛登船卸載，再到駐艙巡艙應急處置......日復一日，100多名水手接力奔跑在4艘鐵路萬噸巨輪之上，他們把船放在心上、把心放在船上，用心、用情、用力服務著南來北往的旅客，默默守護著鐵路渡輪安全，傳遞著鐵路渡輪溫度。（李學山、向勇剛、唐振波）

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