編者按

　　國產皮卡新品的大量涌現、品質的不斷提升成為汽車市場的新亮點。鄉村振興的全面鋪開、城市道路的加快“解禁”，使皮卡這一細分市場需求快速擴大，成為汽車市場的新增長極。擁有產業鏈優勢的自主品牌正在加快進入這個市場，國產皮卡以“越來越皮實”的良好口碑、創新的技術與功能重新定義了皮卡產品。

　　相關利好政策的落地實施以及市場內外部環境的持續改善，正在推動皮卡發展成為中國汽車市場的新增長極。與此同時，國產皮卡在電動化、智能化等領域的技術創新，也徹底突破了原有市場思維設定的“中低端貨車”閾值，賦予了其全新的價值。

　　國內皮卡市場迎新車上市潮

　　隨著政策解綁以及消費需求升級，車企開始向皮卡市場擴容，各種新產品如雨后春筍般涌現出來。

　　7月3日，上汽大通MAXUS於貴州發布了全新皮卡品牌“星際”，並推出了“時尚品質皮卡”星際L、“國際全能皮卡”星際R、“科技性能皮卡”星際H，以及探索家·星際H、星際·牛魔王、星際EV六款皮卡產品。

　　記者了解到，“星際皮卡”主要是基於上汽大通MAXUS在研發和與客戶共創中產生的共鳴，採用全新定位和設計而推出的全新產品，該系列車型集合了“中國心”雙十佳發動機、國際五星安全設計、北美專業團隊調校的懸停智能底盤、多連杆后橋和首創的懷擋設計等特點，能很好地滿足用戶對於智能皮卡的需求。

　　“時尚品質皮卡”星際L則主打實用性，有針對性地設計了平底貨箱和大速比后橋，同時採用大面積高強度整體車架結構和底盤結構，大大提升了裝載力、安全性及底盤的扎實度。考慮到該類皮卡將面對復雜嚴苛的路況，其底盤也由北美專業底盤調校團隊試驗調校，轉向精准、濾感細膩、路感清晰。

　　業內人士表示，隨著此次全新皮卡品牌“星際”的發布，上汽大通MAXUS將以全新的產品布局開創市場新方向，助推皮卡發展邁入新的階段。

　　在此之前，另一家皮卡廠商江汽集團也於6月26日在成都上市了最新款的江淮皮卡T8　PRO柴油自動擋車型，提供銳行版和銳尚版兩個版本，均有兩驅/四驅、長軸/短軸車型可供選擇，市場指導價為12.38萬元至14.88萬元。

　　作為江淮皮卡的中堅車型，江淮T8系列上市5年來，頗受國內國際市場青睞，而此次推出的全新T8　PRO，則在時尚、動力、智能、安全和實用性方面進行了升級。

　　可以說，國內皮卡市場近來迎來一波新車上市熱潮，除了上汽大通MAXUS、江汽集團外，長城汽車、江鈴、江西五十鈴、鄭州日產等主流皮卡品牌紛紛推出新品，僅在剛剛過去的6月，就有8款皮卡新車型正式上市。

　　不只是新產品，一些車企為了提高市場競爭力，也和上汽大通MAXUS一樣推出了全新的皮卡品牌。

　　今年3月，江鈴汽車帶來了全新品牌江鈴大道，開創了“PUV”全新品類。江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執行副總裁金文輝介紹，PUV是Possibility（無限可能）、Unique（專屬）、Vehicle（生活者之車）的結合體，代表著江鈴大道對皮卡發展前景的理解，即在皮卡乘用化基礎上，注重多維度跨界融合，通過不斷擴充產品內涵與外延，化解皮卡產品逐漸凸顯的標簽化和功能分化苗頭。

　　同樣是今年3月，福田全尺寸皮卡“火星”正式定名，創造了柴油混動全尺寸皮卡新物種。“火星”皮卡主要基於福田汽車開發的全尺寸皮卡開發平台打造，突破了海外品牌對全尺寸皮卡領域的壟斷。此外，“火星”皮卡除了革命性地採用了48V柴油混動技術外，還積極布局DHT重混和電動領域，為皮卡的新能源化探路。

　　皮卡漸成汽車市場新增長極

　　新車上市潮的背后，是國內皮卡市場的逐漸升溫，而這主要得益於一系列“解禁”利好政策的發布。

　　2022年10月26日，國務院辦公廳印發的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》指出，要延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。

　　在此之前，《國務院辦公廳關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》和《國務院關於扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》也先后提出“對皮卡進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡進城限制”。

　　隨后，各地接連跟進“解禁”皮卡進城。最新的消息是，山東省青島市公安局交警支隊公布，自今年7月1日起，除膠州灣隧道外，多用途貨車（皮卡）在青島市道路與小型載客汽車具有同等通行權，不受貨車禁行標志限制。如此一來，青島基本放開了皮卡通行限制，山東也幾乎實現了全省“解禁”。

　　過去，皮卡被劃歸為輕型貨車行列，遭到各大城市的限行乃至禁行。如今，全國超過90%的地級以上城市放開了皮卡進城限制。

　　政策的“鬆綁”在市場上得到了立竿見影的反饋。今年上半年26個周的最新終端上險數據顯示，今年1月至6月，國產皮卡終端上險量為175378輛，超過市場預期。

　　值得一提的是，行業標准化訴求也迎來了歷史性突破。去年5月1日，我國首部定義皮卡技術標准的權威性文件——《多用途貨車通用技術條件》正式落地實施。

　　在業界看來，皮卡技術標准的實施，一方面規范了皮卡技術要求，提升了皮卡產品的品質，避免市場出現蹭政策紅利的“擦邊球”車型﹔另一方面，該技術標准也讓皮卡與輕卡、微卡等輕型貨車有了明確區分，地方交管部門在落實皮卡“解禁”時有了重要的技術參考依據。除此之外，標准實施后，各地執行皮卡“解禁”標准不一、進度不一、落地不實的情況也會得到改善，對未來取消皮卡強制報廢、一年一檢等管理政策同樣帶來積極影響。

　　為適應行業發展需求，中國汽車工業協會還正式組建了皮卡分會，以推動中國皮卡產業向組織化、規模化邁進。

　　在業內人士看來，利好政策的相繼落地，將推動皮卡行業步入標准化、規范化發展新階段，帶動皮卡市場良性競爭，並釋放更多的需求和潛力。

　　中國汽車工業協會與國家信息中心聯合開展的課題研究結果顯示，在政策實現全面“解禁”后，2025年我國皮卡市場規模將能達到80萬輛，到2030年將達到百萬級的銷量規模。

　　顯然，皮卡正在成為我國汽車市場的藍海和新的增長極，這無疑大大激發了各大皮卡品牌的供給熱情。

　　根據比亞迪發布的產品規劃，其插電混動皮卡新車預計會在今年正式進入市場﹔吉利則已於2022年組建了獨立的皮卡公司，推出全新品牌RADAR﹔三一重工也向外界透露了進軍皮卡領域的野心。

　　電動智能化成大勢所趨

　　進入2023年后，在技術創新的引領下，國產皮卡的發展正在從量變轉向質變，產品類型愈發豐富，技術水平更為成熟，發展思維也得到了拓展。

　　首先，國產皮卡進入了平台架構化造車時代，比如，長城汽車的Hi4-T超級越野混動架構、江鈴大道的巡天架構、福田火星的FIA全尺寸智能平台等，這些先進和主流的生產方式，在確保產品質量的同時，也大大提高了研發效率，推動國產皮卡的技術創新，及時響應快速變化的市場需求。

　　其次，國產皮卡智能科技配置水准的提升幅度同樣巨大。僅僅兩年前，大多數主流國產皮卡的智能科技配置還停留在液晶屏、手機互聯、無鑰匙進入、語音交互等相對初級的功能上，而如今則開始全方位對標乘用車。目前，L2級的自動駕駛基本已經成為行業標配，搭載的整車智能交互生態、車載無人機等技術應用，不僅實現了整車智能生態的拓展，且可以基於場景識別和用戶需求的判斷，提供個性化、場景化主動式的出行服務。

　　第三，國產皮卡的發動機制造能力得到了顯著提升，其中最直觀的體現就是，在排放要求日漸趨嚴的情況下，柴油機的整體性能卻在向國際主流水平靠近。例如，江鈴大道PUMA　2.3T的峰值功扭達到130千瓦/450牛米﹔江西五十鈴D-MAX　V-cross　1.9T　RZ4E的峰值功扭也提升到了130千瓦/410牛米。

　　此外，國產皮卡在整車NVH靜謐性控制、底盤懸挂等方面同樣有諸多創新。

　　不僅如此，國產皮卡也在新能源領域展開了全面探索。前不久，長城汽車上市了山海炮PHEV和HEV等混合動力皮卡產品，為國內皮卡消費者提供了全新的體驗﹔上汽大通則帶來了具有劃時代意義的GST純電概念皮卡，該車型搭載了非承載式純電底盤和CTC半固態電池，續航可達1000公裡以上，性能強悍。

　　更重要的是，近些年，隨著國內汽車市場進入存量時代，汽車消費趨勢逐步多元化，在消費結構升級、消費群體年輕化、需求品質化、用車生活休閑化等趨勢的推動下，國產皮卡逐漸從工具屬性向消費屬性轉變。

　　目前來看，向私人消費市場進軍已成為皮卡企業做大做強的主攻方向﹔布局高端化市場、強化個性標簽，也已成為皮卡車企的共識。

　　長城汽車旗下的皮卡品牌長城炮便是其中的佼佼者。當下，長城炮發力乘用休閑、時尚商用兩大品類，正式開啟了品牌2.0時代，推出了乘用版、商用版、越野版和機車版等多個版本。

　　吉利雷達RD6則通過“智能車-機互融”技術的應用，與電動漿板、電動摩托車、戶外智能電器等更多戶外設備建立連接，加速戶外物聯生態體系的落地。

　　江鈴方面也表示：“大道品牌打造了極具吸引力的‘大道魔盒’，讓皮卡成為百變移動空間，為皮卡產品的高端進階提供了新的思路。”

　　對此，業界人士表示，未來皮卡將會嵌入更多的使用場景，隨著政策放寬和市場消費需求升級，產品競爭將會聚焦在細分化、電動化、智能化等領域。而國產皮卡的努力和創新也將重新定義皮卡，改變皮卡被固化的商用特性，賦予其全新的價值。

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