從駝鈴相聞到班列飛馳，從揚帆起航到鵬程萬裡。千百年前，海南因其特殊地理位置成為海上絲綢之路的中轉站和補給地。十年來，海南又憑一條從無到有越做越強的“空中絲路”，讓中國與共建“一帶一路”國家有了更多“牽手”的機會。

海南不斷暢通空中貿易通道，強化后方保障力量，成為“空中絲路”上不可或缺的守護者，讓傳統的海上絲綢之路煥發新的光彩。

“空中絲路”探路人：發展史也是奮斗史

“這是‘一帶一路’建設的十年，也是我個人成長奮斗的十年。”路芳芳，海口美蘭國際機場航空業務中心工作人員，今年剛好是她參與國際航空市場開發工作的第十個年頭。

“十年前，美蘭機場的國際航線還不多，這些年，我們持續深耕境外航空市場。2018年5月海南正式實施的59國入境免簽政策，也為我們帶來更多發展機遇。”提到這些年來在國際航空市場開發業務方面感受到的變化和發展，路芳芳深有感觸。“2018年11月，美蘭機場的境外旅客吞吐量突破100萬人次，也實現了東盟十國的全覆蓋﹔2019年，機場各項運營指標再創新高，國際和地區航線數量達到48條。”

美蘭機場剛剛降落的國際航線飛機。人民網記者 孟凡盛攝

據悉，截至2022年底，中國已與100個共建“一帶一路”國家簽署了雙邊航空運輸協定，同時與64個國家保持定期的客貨運通航，航班總量佔中國國際航班總量的60%以上。

一項項數據，包含著“一帶一路”倡議為美蘭機場帶來的新發展，也書寫了美蘭機場和民航人為“一帶一路”建設作出的貢獻。

“空中絲路”保障兵：打造境外航司首選的“中國方案”之一

“空中絲路”的建設離不開前方的探路人，同樣也離不開后方的“保障兵”。

技術人員對飛機進行維修。 人民網記者 孟凡盛攝

盛夏8月，海口空港綜合保稅區一站式飛機維修產業基地（簡稱基地），維修人員張宏達和同事們正在定檢大修機庫對一架來自冰島的飛機進行檢修，身上的工裝已經不知道被汗水濕透了多少回。

“我們要通過這些灰色的網格，檢查啟動機內部的風扇葉片是否有損傷……”1998年出生的張宏達從事飛機系統維修工作已經3年了，對於飛機上的各種零部件，他如數家珍。

這是基地成立以來承接的首單冰島進境飛機維修業務。2022年10月份以來，像這樣來自世界各國的“首單”，基地已經完成了許多。

空港一站式飛機維修產業基地定檢大修機庫全景圖。 人民網記者 孟凡盛攝

作為海口臨空經濟區重點產業項目，基地建有大修定檢機庫、噴漆機庫、國際航材存儲交易中心等設施以及園區各項生產配套設施，是海口臨空經濟區的重要“引擎”。

機庫內等待維修的飛機。 人民網記者 孟凡盛攝

空港維修基地總監萬新介紹，截至目前，基地定檢機庫共完成700余單維修項目，噴漆機庫共承接70架次噴漆業務，附件維修廠房完成部件1.95萬余個。憑借過硬技術和自貿港優惠政策的雙重加持，基地已成了境外航司心目中首選的“中國方案”之一。

“空中絲路”守護者：為“空中絲路”貢獻瓊州力量

從入境免簽到綜合保稅區的優惠，各種利好政策疊加，讓美蘭機場和空港維修基地都嘗到了甜頭，也讓“空中絲路”的共建國家都得到了實惠。

萬新算了一筆賬，“2022年11月，我們給來自菲律賓的空客A320機型提供了更換發動機專項維修項目服務，這個項目享受的免繳保証金加上航材免稅，大約能給客戶節約10%—15%的維修成本。”

“海口空港綜合保稅區內的航空維修企業可享受進口航材、自用工具設備‘零關稅’等優惠政策。”萬新說，海南自貿港的這些優惠政策，讓境外飛機大幅節省維修成本的同時，也在很大程度上降低了基地企業的生產運營成本，為其拓展國際市場提供了強大支撐。

談及基地的未來發展，萬新信心滿滿，“基地將乘著海南自貿港利好政策的東風，打造成為面向太平洋和印度洋的全球航空維修平台，繼續為‘一帶一路’保駕護航。”路芳芳也對未來美蘭機場的發展充滿期待：“我們將持續和境內外航空公司一起研判，開通更多海口到共建‘一帶一路’國家的航線航班，為雙邊貿易往來和人員交流提供更加暢通的空中交通通道。”

“海上絲路”的船越來越多，“空中絲路”的網越織越密。這是海南在“一帶一路”建設中打造“空中絲路”的縮影，也是未來海南繼續為絲路建設貢獻“瓊州力量”的亮麗畫卷。

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