人民網三亞2月7日電 “十輛……、五輛……、三輛……”

“一度停車……、定速1公裡……”

“對標停車……”

徐勇民與何敏在確認調車信號。劉昊攝

凌晨2點半，緩緩駛入三亞動車運用所檢修台位的動車組駕駛室裡傳出地勤司機、高級技師徐勇民洪亮的喊聲，轟隆隆的機械運轉聲也難以壓住。更為驚嘆的是，全長207.9米、總重416.7噸的“大家伙”停穩后，與停車標幾乎絲毫不差。

在很多人的印象中，動車組司機都是駕駛著風馳電掣的動車組奔馳在萬裡鐵道線上。然而，在動車運用所裡還有一群特殊的司機，他們晝伏夜出，通宵達旦，工作范圍很小，僅限於動車運用所，駕駛的動車以“龜速”緩緩而行，這便是動車組地勤司機，相當於停車場裡的“泊車人”。

徐勇民在調車出庫。劉昊攝

這樣的動車組地勤司機，三亞動車運用所共有9名，他們平均年齡52歲，是群身經百戰、經驗豐富的老師傅，平均駕駛裡程達200萬公裡。徐勇民就是其中一員。

他們的任務是負責入所動車組調車、出庫聯檢及試驗。他們將動車所檢修庫內外停放的動車組安全“代駕”指定地點，在存車場與檢修庫內往返擺渡。

動車組調車作業需要極大的耐心和精准地操作。能開好風馳電掣的動車，但不一定能干得好調車作業。

徐勇民在注冊CIR車次號。劉昊攝

“正線司機在途中操縱時，速度信號都由ATP、LKJ等自動化設備控制，但地勤司機在作業中全部由人來控制。所內調車速度不能超過15 km/h，庫內軌道橋上速度不能超過10 km/h，鏇輪庫內不得超過5 km/h，洗車線控制3-5 km/h，進入存車線或盡頭線嚴格執行“十、五、三”輛和一度對標停車，速度控制及距離要求，必須精確對標。這對於每一名地勤司機來說，不僅要有足夠的耐心，還得精准操縱，把握制動時機。因此，慢行、沉穩、精准、嫻熟是動車組地勤司機基本要求，地勤司機崗位更體現‘一點都不能差，差一點也不行’的要求。”全路優秀共產黨員、火車頭獎章獲得者、同為地勤指導司機的何敏說。

檢修庫裡各系統的檢修台位和設備都是固定的，地勤司機對標停車的誤差必須在很小范圍內，否則會影響到檢修工作。

“大聲呼喚聯控用語，是我們的作業標准，有助於保持精力集中。”徐勇民說。

52歲的徐勇民，退伍30余年依舊保持著軍人特有的氣質，剛毅、果敢、雷厲風行，說起話來字正腔圓。

臨近春節，海南環島高鐵上線動車組數量、開行趟數大幅度增加，動車所內每晚動車組檢修任務也由原來的4-6組，增加到6-8組，大部分時間，調車作業要從晚上18點持續到次日8點，10多個小時連續作戰，工作強度可想而知。

“我出生在一個鐵路家庭，我的父親、祖父將一生奉獻給了鐵路事業，我繼承了他們的意志，將保持‘退伍不褪色’的軍人本色，用堅守和嚴謹呵護環島高鐵旅客平安出行和萬家團圓。” 徐勇民說。（李學山、李軍）

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