“大副、二副，船頭船尾解纜。”

“艏左30。”

“右舵20。”

“雙車進二、進四。”……

2月19日，春運第25天，粵海鐵路南北兩港的待渡場及港外公路上依舊是車水馬龍，一片繁忙景象。

但作為瓊州海峽上這艘萬噸巨輪的“掌舵者”，粵海鐵4號C班船長陳鳳武沒有更多的時間關心，他穩穩地站在駕駛艙裡，目視前方，嚴密觀察著前方水域，同時沉著地發出一道道指令。

10時30分，隨著一道道指令的發出，萬噸巨輪粵海鐵4號緩緩駛離粵海鐵路南港，一路向北乘風破浪而去。

“粵海鐵4號”駛離鐵路南港。向勇剛攝

海運行業經常說，“船上一分鐘，船外十年功”。盡管陳鳳武已經有著多年的船舶駕駛經驗，但在細節方面，他從來不會馬虎對待。

陳鳳武工作中。向勇剛攝

“這段時間港口積壓了很多旅客和車輛，疏運的壓力還是比較大的。”當天9點30分，陳鳳武早早就等候在粵海鐵南港船員交接班會議室，開始了他一天的緊張工作。當本班船員先后趕到接班會議室后，陳鳳武首先把提前了解到的當天氣象潮汐、航班計劃等情況向班組成員做了介紹，然后又語重心長囑咐大家：“春節假期雖已結束，但客流車流持續高位，我們絕不能掉以輕心，降低標准，駕駛、輪機、客運各專業組人員要各司其職、通力配合，繼續保持平安、有序、溫馨的春運態勢，確保過海旅客車主生命及財產絕對安全”。

9點50分，陳鳳武率先登上粵海鐵4號，隻見他一頭鑽進船舶駕駛室，一邊核對船舶及船員証書有效情況，查看船舶因特靈、電羅經、雷達等關鍵設備運行狀況﹔一邊習慣性翻開航海日志、船長交接班記錄本核實相關信息，遇有疑問時，則反復和上班船長進行核實，直到完全弄清楚后才在《航海日志》上簽下自己的名字，正式接過船舶“指揮棒”，當起“掌舵者”。

陳鳳武工作中。向勇剛攝

在旅客、車輛登船過程中，陳鳳武並沒有閑下來，而是一會盯看視頻監控，一會又走到駕駛台側邊，從窗口探頭觀察現場作業進度，時不時還拿起對講機提醒工作人員做好人車分離、安全檢查、車輛分類擺放、綁扎系固等工作，強調要預留好消防（逃生）通道，避免出現車輛壓黃線等情況的發生。

駕駛艙裡的陳鳳武眼觀六路、嫻熟指揮，船舶10多個工種、30余名工作人員各就各位、爭分奪秒，有的指揮車輛有序停放，有的綁扎系固，有的引導旅客登船……萬噸巨輪上，火車、汽車甲板和船舶客艙內，到處上演著一幅幅工作人員揮洒汗水、辛勤勞作的鏡頭，大家齊心協力很快便完成了當航次的旅客登船、車輛裝載作業。

10點30分，隨著港口調度開航指令的下達，陳鳳武也迅速下達了離泊指令……從登上船開始，陳鳳武要在船上班中堅守20多個小時，駕駛鐵路萬噸巨輪往返於瓊州海峽南北港之間10余次，航行約125海裡，下達“早讓寬讓，避免緊迫局面”、報告“船舶吃水”、下達“解系纜”等類似的指令100多次。

陳鳳武工作中。向勇剛攝

海南鐵路海口機輛輪渡段船管中心主任楊日輝說：船長作為船舶的“掌舵者”，負責整個船舶安全，是一個非常重要和關鍵的崗位，其專業性、綜合性要求都非常高。不僅得對船舶裝載規定、配載要求了如指掌，還要清楚地知道當時船舶所處海域狀況、風向風力、潮汐水流等情況。同時對客流車流、船舶設備運轉等情況也要心中有數。另外，還要與海事、交管、港口等多個部門銜接溝通。隻有像陳鳳武這樣敏感用心做事，才能讓眾多崗位同頻共振，確保生產有序、航班安全正點。也正是有了更多像陳鳳武這樣認真、負責的船長，才保障了粵海鐵輪渡在春運中的安全有序。

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