七月，暑期，清晨，三亞河入海口，千艇競發。

“你看，又‘堵船’了。”開了十多年游艇的王小強指著前面扎堆出海的游艇說。遇到出海高峰期，從碼頭到游玩的海域，大約需要半個小時。

超1400艘！這是三亞最新的游艇登記數據。“千艇之城”三亞，也憑此躋身國內擁有游艇最多的城市，沒有之一。從“高端”“奢華”的代名詞，到如今“艇”進百姓家。三亞游艇產業為何“火”了？未來將如何發展？讓我們一探究竟。

三亞游艇出海時“千帆競發”的場景。人民網記者 牛良玉攝

三亞游艇“火”了

在三亞的“老司機”都知道，早上榆亞路“會堵車”。因為三亞最熱鬧的游艇碼頭——鴻洲游艇碼頭就在那裡。

“十多年前，這裡還是漁港，每天都有很多漁船停在碼頭。不僅影響三亞旅游城市的形象，刺鼻的魚腥味，也給市民和游客帶來困擾。”海南鴻洲游艇產業發展投資集團市場發展中心總監崔小晉說，該集團作為最早布局游艇產業的企業之一，將當時的漁港改造為游艇碼頭。

彼時，游艇在國內還屬於“奢侈品”，動輒成百上千萬的價格，以及每年價格不菲的維保費用，讓它僅僅成為少數人的休閑工具。鴻洲當時的運營模式也是“會員制”。

改變發生在2014年前后。

“那時候，不少游艇都是用來做商務接待。后來有些游艇主發現，反正一年大部分時間都閑在那裡，還不如趁著空閑租出去，可以抵消一部分維保費用。”崔小晉說，這種游艇出租的模式開始逐漸興起，作為游艇主，可以攤薄成本，作為游客，不用買游艇也可以出海游玩，一舉多得。

有商機的地方，就有市場。此后，越來越多的投資主體“入局”游艇產業，直接讓三亞游艇“火”了。如今，三亞共有五個游艇碼頭，其中最大的鴻洲游艇碼頭目前擁有泊位450個，常年停泊游艇近420艘左右，2023年全市游艇累計出海16.11萬艘次，接待游客107.9萬人次，創歷史新高。

三亞游艇產業“火”了。人民網記者 孟凡盛攝

人均一百多，出海玩一波

“我們一家四口，出去玩一圈，三個小時，不到一千元。”來自四川的游客張先生，一語道破了三亞游艇產業“火爆”的原因之一——“親民”的價格。

從最初的上萬元，到如今的近千元，三亞游艇出海的價格，也在隨著游艇數量的增長以及市場的不斷成熟趨於穩定。

“春節期間會貴點，其他時間大部分穩定在兩三千元，淡季的時候，一千元也可以出海。”王小強說，一艘游艇可以乘坐十名乘客，人均也就兩百元左右，如果選擇散客“拼船”，價格還會再低一點，但缺點是需要等湊齊人才能發船。

游客乘坐游艇在海上游玩。人民網記者 符武平攝

三亞游艇之所以能“火”，還有一個原因就是“老天爺賞飯吃”。

“除了偶爾有台風影響外，三亞幾乎可以做到全年超350天可出海。”三亞中央商務區管理局郵輪游艇部副部長高永寧說，三亞的自然條件和海洋資源是其發展游艇產業的最大優勢。全年超過350天適宜的氣候和豐富的海洋生態為游客提供了多樣化的海上活動，這不僅滿足了游客的休閑需求，也為游艇產業提供了廣闊的發展空間。

親民的價格加上優美的環境，三亞游艇出海讓眾多游客趨之若鹜。數據顯示，今年上半年，三亞市游艇出海約5.8萬艘次，接待游客約36.7萬人次，來自四川、黑龍江、河北的游客最多。

補齊產業鏈，發展有后勁兒

如果說游艇數量增加，解決了三亞游艇產業“有沒有”的問題，那下一步，就該解決“好不好”的問題了。

為了加快游艇產業的發展，三亞探索建立游艇旅游綜合服務平台，打通信息壁壘，進一步方便游客出海。同時，海南還在全國率先出台促進游艇旅游發展的地方性法規，劃分游艇旅游用海類型和交易服務標准，建立首個游艇旅游數字化服務平台，率先集成海事審批服務等便利化措施，有力促進了游艇產業高質量發展。

游客體驗三亞水上項目。人民網記者 符武平攝

高永寧說，《三亞中央商務區郵輪游艇游船產業發展專項資金獎勵辦法》於今年2月29日實施，成效初顯。鴻洲游艇產業集團、三亞半山半島帆船港、海供能源等游艇產業先后入駐園區，三亞首次形成了游艇產業集聚，為游艇產業改革發展創新試驗區建設提供了有力支撐。

不僅如此，三亞還進一步夯實游艇產業優勢，發展游艇維修保養產業。2023年，三亞鴻洲卡納游艇維修與三亞半山半島游艇維修廠游艇維修保養共超過700艘。

“現在出海的人多了，但大部分都集中在三亞灣附近，游客還是希望有更多可以游玩的地方。”崔小晉說，當前來三亞游玩的旅客，針對游艇出海的復購率不高，“回頭客”不多，希望在海上旅游目的地開發方面，加快進度，進一步豐富游艇出海的游玩選項。

游艇出海，三亞正當時。（呂騫、王慶芳、席秀琴、李楠楠、李正、方經綸、毛雷、李學山、孟凡盛、符武平、牛良玉）

（海南省委深改辦韓佳峻對此文亦有貢獻）

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