11月21日凌晨1時58分，海南最大鐵路跨線橋完成轉體，在空中成功“轉身”——海口新海港片區“二線口岸”集中查驗區專用通道（以下簡稱新海港“二線口岸”項目）新建的環島鐵路跨線橋（2×95米），順利轉體至預定位置。

“3.5萬噸巨無霸，上演‘空中芭蕾’。”在轉體施工現場，廣西科技大學教授、技術顧問劉顯暉是和項目相距最遠的參建者。他提前從廣西柳州打“飛的”趕到海口，為轉體提供全過程技術支持。

新海港“二線口岸”項目總投資超26億元，是保障海南自貿港封關運作重點工程。眼下，項目已啟動“決勝四季度”活動，搶抓施工黃金期，超常規推進建設提速。其中，這座全省目前在建項目中最長的轉體橋，是整個工程工期關鍵控制工程。

當天凌晨，海南日報全媒體記者在現場看到，數台施工照明燈同時開啟，夜色中的工地分外明亮，一派熱火朝天忙碌景象。在數十米高空中，兩座 95米長轉體梁靜靜佇立，其間，鐵路線蜿蜒伸展，“各單位注意，現在開始正式轉體！”隨著施工總指揮長一聲令下，轉體正式開啟。

“橫跨環島高鐵，一下跨越兩條鐵路線。”天空淅淅瀝瀝小雨下了起來，劉顯暉頭戴藍色安全帽、披雨衣，守在橋梁轉體控制台旁，梁端位移、衛星角度、位移值、速度、角速度等數字映入眼帘，“這可是轉體施工的‘大腦’所在，實時掌握超萬噸梁體的運行狀態，對空中巨無霸實現毫米級精准轉體”。

為最大限度減少橋梁施工對既有鐵路運營的干擾，保証鐵路線路運行安全平穩，該項目採用了“先建后轉”的施工方法，即先沿著鐵路平行方向建設橋體，然后平轉至設計線路位置實現橋梁合龍。

“我們提前和鐵路部門對接溝通，預留2小時的‘天窗時間’，必須在規定時間完成施工。”代建單位廣州安茂鐵路建設管理有限公司項目負責人彭力盯著計時器，相關鐵路線已暫停運行並停電，保障轉體橋梁安全施工。

此外，為確保項目能夠按期順利完成轉體，項目團隊在確保質量、安全的前提下，採取了高效的兩班倒、24小時連續作業模式，同時作業人數峰值達到500余人，顯著提升了施工效率，有效節約了項目工期。

“逆時針旋轉，一共需要轉72.5度 ，平均1分鐘轉動1度。”劉顯暉全程盯在現場，手邊已開著一台筆記本電腦，上面顯示新海港“二線口岸”項目“鐵路跨線橋轉體監控系統”，他不時查看牽引力、牽引速度等各項數據，對轉體中的橋梁最新狀態做到“心中有數”。

在2個小時內，環島鐵路跨線橋梁實現空中精准對接，順利轉體至預定位置，長190米的橋梁梁體“對齊”。“轉體成功！”通宵作業，劉顯暉絲毫不覺疲憊，見証“海南省在建公路工程中重量最大的預應力混凝土連續箱梁T構橋梁”誕生。

“這座橋完成轉體后，項目涉鐵工程三座鐵路跨線橋全部成功實現空中‘轉身’。”中國鐵建大橋局項目負責人孫維志介紹。這也意味著項目全線實現了貫通。

新海港“二線口岸”項目全長5.27公裡，進度已完成九成，滿負荷沖刺收尾，計劃年底完工。建成后將有助於實現港區交通快速集散，大幅提升口岸通關時效與便利化水平，助力海南自貿港封關運作。

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