人民網海口1月15日電 （記者李學山）1月14日，海南省七屆人大四次會議在海口開幕，海南省省長劉小明向大會作政府工作報告時提出，2025年將加快三亞新機場、儋州機場、東方機場前期工作，開工湛海高鐵等項目。

寬度僅約20公裡的瓊州海峽有“黃金水道”之稱，是我國三大海峽之一，也是連接中國大陸和海南島的交通要道。長期以來，島外人員、車輛進出海南隻有兩條途徑：航空和輪渡。2003年，中國第一條跨海鐵路——粵海鐵路正式開通，自此后一直承擔著連接廣東與海南之間旅客、貨物運輸的重要任務，為增進兩地交流作出了重大貢獻。

但是，由於進出海南的跨海普通旅客列車每天隻有6趟，每逢旅游旺季及春運高峰時期對疏運能力有限，而且需要解編后裝船運輸、到岸后再重新編組才能出發，不僅耗費時間較長，而且受天氣影響比較大，很難起到海峽運輸主力軍的作用。隨著時代的變化，人們對於快捷出行的要求正在變得越來越高。

根據目前公開的資料顯示，湛海高鐵項目主要包括湛江至海安段鐵路工程和瓊州海峽過海輪渡工程兩部分。其中陸上鐵路工程正線長127公裡，設計時速擬採用350km/h，自湛江北站引出，向南經湛江市霞山區、麻章區、遂溪縣、雷州市、徐聞縣。海上輪渡工程航距長約23公裡，過海採用“人乘船過海”，也就是旅客在海峽北岸以輪渡方式過瓊州海峽后至海口站，過海時間約為一個半小時。項目總投資約為540.92億元。

湛海高鐵是全國高速鐵路“八縱八橫”網絡中包（銀）海通道的重要組成部分，是海南省與內陸實現互聯互通的重要通道之一，對實現內陸高鐵網絡和海南島環島高鐵緊密相連，加快海南與粵港澳大灣區聯動發展以及加快建設具有世界影響力的中國特色自由貿易港具有重要意義。近年來，湛海高鐵先后被列入國務院《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》、國家發改委《北部灣城市群建設“十四五”實施方案》以及廣東省《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》和《廣東省“十四五”鐵路高質量建設實施方案》加以推進。

對於這條高鐵的建設，海南、廣東兩地網友都給予了高度關注，每年都有多位網友通過人民網“領導留言板”等渠道詢問建設進展。兩地政府部門也多次答復，爭取在“十四五”期間開工建設。

2023年5月12日至14日，新建湛海高鐵可行性研究（鑒修）評審會在北京召開，本次評審會的召開，標志著前期工作迎來又一重大進展，項目站位和線路將進一步穩定。隨后，海南省召開湛海高鐵項目建設動員部署會，會議強調，加快推進湛海高鐵建設，是海南自貿港建設的迫切需要，是推動經濟高質量發展的有力抓手，是保障百姓出行便利的重大項目，也是跨部門、跨區域、跨層級的系統工程。要以強烈的歷史使命感和等不起的緊迫感、慢不得的危機感，統籌調度各方面積極因素，全力以赴加快推進項目建設，把湛海高鐵打造成惠及瓊州海峽兩岸、造福百姓的發展大通道。

2023年10月，國家發改委相關負責人率國鐵集團、廣東省和海南省相關部門現場調研粵海鐵路並召開座談會，會議對湛海高鐵出資比例、項目公司組建方式、高鐵碼頭選址方案、船型選擇、客流量論証工作、項目推進時間表等方面進行深入研討。

2024年8月27日，在“海巡0927”輪的服務保障下，施工船“南鴻勘2”輪在粵海鐵路北港水域開展鑽探作業，在粵海鐵路北港水域開展鑽探作業，標志著新建湛江至海口鐵路輪渡方案初詳勘階段北港海上鑽探作業（活動）正式開工。

“等了多年，這次總算是有動靜了。”海南省政協委員劉澤林說，2025年海口市兩會上發布的政府工作報告顯示，將加快湛海高鐵海口段等重大基礎設施項目建設﹔前段時間，相關媒體也發布了新建湛江至海口高速鐵路（含跨海輪渡工程）環境影響評價環境陸域監測工作招標啟動的消息，這標志著該項目進入初步設計批復相關前期工作階段。

雖然從勘測作業、環評等工作陸續啟動到正式開工建設可能還要一段時間，但至少，這樣的信息讓很多盼望海峽天塹變通途的人們又多了幾分希望。

“路雖遠，行則將至﹔事雖難，做則必成。”經常駕車往返於瓊州海峽之間的陳慧說，按照目前的輪渡方式，她每次過海往往需要耗費3到5小時。如果湛海高鐵真的能夠實現讓人像此前公布的設計方案那樣：下了高鐵就可以乘坐旅客快船穿越瓊州海峽，爾后再登上高鐵繼續旅程的話，相信很多人不會再耗時費力地駕車過海了。

分享讓更多人看到