人民網海口1月23日電 春運期間，當一艘又一艘鐵路萬噸巨輪航行在瓊州海峽上時，人們目光大多會聚焦在熱情服務的客運員、忙碌奔走的水手、謹慎掌舵的駕駛員身上。但在人們視線之外，還有一群鮮為人知的人，他們堅守在海平面下的船舶機艙，負責船舶主動力、輔助、電力系統等設備的正常運轉，被戲稱為船舶的“大管家”。潘富聰就是他們其中的代表，他是“粵海鐵3號”渡輪的一名大管輪。

航行在瓊州海峽上的萬噸巨輪。向勇剛攝

1月23日11點20分，剛剛接班的潘富聰，在詳細了解上個班設備運轉、注意事項等情況后，鄭重地在交接班本簽上自己的名字，隨后便一頭鑽進噪音超過110分貝的主機艙，開始了開航前檢查。

當班期間的潘富聰，有著多重身份。

他是船舶設備“巡視員”。您瞧！潘富聰手執電筒，一邊仔細觀察齒輪箱PTO液壓滑油泵表上的參數，一邊把手放在設備表面去感觸震動和溫度，時不時又靠近設備聞一聞或是聽一聽，如同一位醫生在為病人聽診。從水密門、海底閥，到艏側推、英特靈，再到泵類、軸系……潘富聰迅速對各種設備逐項進行“體檢”，他說：“船舶主動力設備包含主機、副機、水泵、油泵、齒輪箱等等，種類繁多、系統復雜，一個螺絲的鬆動、一個墊片的破損都有可能造成船舶主動力設備癱瘓，絲毫馬虎不得”。

潘富聰在值班盯控中。毛偉迪攝

完成開航前檢查后，他走進集控室，雙眼開始快速掃視控制台上密密麻麻的儀表，一邊比對各個設備運行的數據是否正常，一邊囑咐值班機工加強值班值守、仔細觀察設備參數變化，有異常情況要及時報告。

12點10分，“粵海鐵3號”渡輪搭乘著1348名過海旅客、248輛汽車，緩緩駛離鐵路南港，一路乘風破浪向北駛去。

他也是聯合作業“協調員”。13點30分，“粵海鐵3號”渡輪緩緩靠向鐵路北港作業泊位，緊張的裝卸車作業馬上開始。

潘富聰在檢查設備。毛偉迪攝

潘富聰語重心長地對輪機部同事說道：“春運客流車流量大，我們隻有多開航班，才能最大限度地滿足人民群眾出行需求，每個航班隻有50分鐘的裝卸車時間，大家要爭分奪秒、齊心協力配合甲板部做好車輛裝卸工作，輪機員負責盯控上船車輛是否執行人車分離制度、有無超重等情況，做好驗票工作﹔其他機工兄弟負責配合甲板部做好車輛引導、綁扎系固工作”，說完這些，他便率先走出船舶機艙集控室，向汽車甲板跑去……

他還是備件物料“管理員”。不值班的時候，潘富聰需要蹲守在船舶機艙備件庫裡，核實各種備件物料的數量、狀態及使用等情況。您瞧！他從一旁箱子中取出一個主機調速器傳動機構，並用手指輕輕轉動上面的齒輪，口中默默念叨“表面無鏽跡，傳動正常”，接著又查看截止閥……小到螺絲、螺母和墊片，大到柴油機氣缸、活塞等，每一個零件他都要仔細檢查，時不時還會拿在手裡測試一下，然后再將設備名稱、型號等信息詳細記錄在備件清單本上。

潘富聰在清點配件。毛偉迪攝

從船舶集控室到汽車甲板，共有4段樓梯，由50個台階組成，約12米高，樓梯傾斜近55度，上下時需緊緊抓住兩邊的扶手，稍有不慎就有可能摔倒。一個班下來，潘富聰至少要在船舶汽車甲板與底部的集控室之間往返10趟，相當於要爬80層樓……

“很多時候，旅客都不知道他們的存在。”海南鐵路海口機輛輪渡船管中心黨總支書記張利說，在繁忙的春運浪潮中，正是有著眾多如同潘富聰一樣的勞動者在幕后默默堅守，才讓廣大旅客的回家路更安全、更順暢、更溫馨。（李學山、向勇剛、毛偉迪）

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