要說今年春運瓊州海峽上誰的風頭最盛，那一定是綠源“姐妹花”。

說是“姐妹花”，其實是兩個“大塊頭”——作為今年春運前夕剛剛投入運營的新能源汽車運輸專船，綠源一號和綠源二號單航次可分別運載超160輛新能源汽車，是實打實的“萬噸巨輪”。

1月23日南方“小年”這天，人民網記者走上綠源二號，感受今年瓊州海峽春運新能源汽車的過海“新”體驗。

綠源二號船長黃萬裡在檢查消防水炮。人民網記者 毛雷攝

如果不是旁人介紹，記者很難想象眼前的“90后”小伙兒就是綠源二號的船長黃萬裡。

“91年出生，湛江人，海口女婿，‘跑船’10年了。”黃萬裡簡短的自我介紹裡，透露著些許自豪。在他看來，30歲出頭就能掌舵綠源二號，本身就是一種榮譽，但榮譽背后，更多的是責任。

時間的指針撥回到2024年春運，海南預約出島小客車數量多日保持高位，其中運輸新能源車船票需求大，但專班有限。為了破解瓊州海峽新能源汽車輸運“堵點”，在原新能源專班基礎上，海峽股份新引進2艘平板駁船“綠源一號”和“綠源二號”專運新能源車輛，提升春運期間運能。

“綠源二號比綠源一號還大一些，要說它的特點，就是三個‘最’——最新、最大、最安全。”黃萬裡解釋說，“最新”自然不用多說，“最大”是指它不僅船身巨大，單航次運載的新能源汽車也最多。之所以敢說“最安全”，全船齊備的消防設施，尤其是甲板四角配備的四台射程達75米的消防水炮，以及一支優秀的船員隊伍，就是黃萬裡的底氣。

綠源二號船長黃萬裡（左一）和兩位駕駛員都是“90后”。人民網記者 孟凡盛攝

“我們船上14名船員，一半都是‘90后’，還有兩名‘00’后。”黃萬裡指著船員名單，細數船上的“90后”“00后”。

新船，新隊伍，年輕的新船長，如何讓這支隊伍盡快具備“戰斗力”？面對這個問題，黃萬裡表示自己並不擔心，“因為能被抽調過來的，都是各個崗位‘拔尖兒’的人。”

自從接到要在春運執行新能源汽車專船的運輸任務，黃萬裡就跟他的船員們，以最快的速度適應新船的工作模式。

“我們多次參加相關的培訓，不斷地進行推演和實操，因為大家原本就是崗位上的能手，隻需要對默契度和協作程度有所提升，戰斗力自然就有了。”黃萬裡說，自從1月8日首航以來，綠源二號已經安全輸運新能源汽車超5000輛。

瓊州海峽春運新能源汽車運輸專船綠源二號。人民網記者 孟凡盛攝

“你看，專業的人停車，就是快。”站在綠源二號駕駛室，看著甲板上整齊停放的新能源車，黃萬裡介紹起了“人車分離”的全新輸運模式。

黃萬裡說，由於船舶構造的特殊性，綠源一、二號輪裝載採用經過培訓的專業人員代泊的方式進行裝車作業，從而提升裝車作業效率。

“游客把車開到船頭，交由專門的代泊司機將車開進船艙停放。車主則登上旁邊另外一艘客滾船。待新能源車專用船和客滾船抵達海峽對面港口后，再由車主登上新能源汽車專用船將車駛出輪船。”黃萬裡解釋說，一方面代泊司機經過相關培訓，能夠快速找到准確的停放位置，另一方面，也減少了普通旅客對船身結構不熟悉而引發的安全隱患。

車輛停穩后，船員用墊木對前后輪胎進行固定，防止車輛在輪船運行過程中晃動。記者注意到，甲板上還安裝了“地令”，當遇到較大風浪時，工作人員會通過鏈條將“地令”和每個車輪胎捆綁固定，通過“雙保險”確保車輛安全。

保障新能源汽車安全順利度過瓊州海峽，是今年海南春運的重點任務之一，綠源一號和綠源二號“上新”，就是其中的重要舉措之一。

綠源二號正在裝載新能源汽車。人民網記者 孟凡盛攝

據了解，春運期間，海口新海港、秀英港每天至少安排20個新能源車運輸專班航次，並根據船票候補登記情況，適時增開航班。目前，新能源車進出海南島每天最大的運輸能力約3500輛。

“起錨，出發！”18時5分，伴隨著汽笛聲，“90后”船長黃萬裡指揮的綠源二號，裝載163輛新能源汽車，緩緩駛向瓊州海峽北岸。

今年春運，瓊州海峽“上新”的，不止綠源一號和綠源二號，還有那群活力滿滿、激情四射的年輕人。

總監制：趙 鵬

監 制：王慶芳

本期策劃：席秀琴 毛 雷

出鏡解說：毛 雷

視頻攝制：孟凡盛

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