凌晨五點，天還擦著黑，00后貨車司機葉富權已經發動了他的新能源貨車。車廂裡碼著整整齊齊的瓜果筐，目的地是三亞的批發市場。從東方市到市場近兩百公裡，他得掐著表跑——這些瓜果悶久了容易爛，耽誤不得。這是葉富權工作的第三年，也是他普通的一天。

全品類運輸：從建材到快遞的多元承載

葉富權的鬧鐘跟著訂單走：有活時天不亮就出車，沒單也固定在七點前起床。“早上充電便宜。”他算得清楚。那輛1.5噸的新能源貨車是他的飯碗，一年跑八萬多公裡，平均每天兩百公裡左右。

車裡裝過建材、水果、快遞，什麼賺錢拉什麼。建材佔大頭，厚重的水泥板材壓得車胎下沉，他得時刻盯著載重標線﹔水果悶兩小時就可能爛掉﹔快遞單子常趕在半夜來，車燈亮著跑全程。運費按公裡算，兩塊錢一公裡是行價。裝卸貨時搭把手，在他眼裡是分內事：“大差不差，能幫就幫。”

零延誤成績單：賽事物資運輸的硬仗攻堅

第十二屆全國少數民族傳統體育運動會期間，葉富權被納入保障車隊。整整三十五天，他成了賽事的“移動倉庫”。

“瓶裝水一天要送二十多趟，比賽器材、餐廚設備、運動員包裹……根本記不清拉了多少車。”

他握著方向盤的手心全是汗，“場館分散在三個區，錯一件就得開倒車。”

葉富權把路線圖貼在儀表盤上，最忙時連續工作十四個小時。最終，他交出零延誤的成績單。

客源網的構建：從平台派單到穩定回頭客

三年跑了七十萬公裡，葉富權的手機裡存著十幾個固定客戶的號碼，老主顧叫他“葉師傅”。

去年八月，某建材店老板把一箱瓷磚樣品落在車上。葉富權收車時發現，連夜開了四十公裡送回去。今年三月，一位客戶漏拿手機，他調轉車頭折返。客戶要補運費，他擺擺手：“順路的事。”

現在他不再完全依賴平台派單了。建材店、水果批發商和快遞站點都成了他穩定的客戶來源，除此之外，他的車裡始終備著拖車繩和工具箱，遇到故障車已經主動幫忙拖過三次，遇到貨架鬆動還順手幫客戶修好了。

夜裡十一點，葉富權剛卸完最后一車芒果，手機又震起來。某快遞站要送一批加急件去樂東，他擰開礦泉水灌了兩口：“這就來。” （熊淑婷/文 實習生 王忠華 楊瑩/圖）

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