2024年，超強台風"摩羯"肆虐海南之際，在斷路、斷聯的時刻，三亞貨拉拉司機於鵬的電動貨車，在斷點密布的災區腹地開辟出一條貨運通道——這輛載滿冷鮮食品與發電設備的綠色車廂，既是為斷電村鎮輸送希望的"移動補給站"，又捎上生計無著的建筑工人駛向希望。

300公裡續航 撐起生命線

2024年，超強台風“摩羯”重創海南島，尤其海口、文昌等地災情嚴重。基礎設施損毀，通訊信號中斷，道路狀況不明，更棘手的是大面積停電導致充電樁癱瘓。對於依賴電力的新能源物流車來說，進入災區幾乎成了不可能的任務。

“好多司機都不願意、或者說沒法上去，”於鵬回憶道，“信號太差了，導航根本用不了，電話也經常打不通，斷斷續續的。最要命的是充電站基本都停了，車跑不了多遠就沒電。”當時，眾多物流車輛因續航裡程不足和充電無門，被迫滯留在相對安全的三亞、瓊海等地。

於鵬駕駛的電動車，是在謹慎駕駛下能跑出三百多公裡續航的車輛。這成為他敢於“逆行”的底氣。他摸索出一條生命線：從三亞出發，抵達當時災情較輕、尚有電力保障的瓊海市，將車輛電量充滿。然后，載著急需的物資——冷鮮食品、發電機、藥品等物品冒險駛入通訊和電力幾近癱瘓的海口、文昌災區。卸下物資后，他必須立刻返回瓊海充電，才能進行下一趟運輸。

“瓊海是離災區最近還有電的地方，”於鵬解釋著這個循環往復的路線，“上去一趟單程就兩百多公裡，送完就得趕緊回瓊海，不然真就‘趴窩’在路上了，那邊沒地方充電。”

十日奔襲 六千公裡雙途

這場特殊的運輸持續了十多天。於鵬記不清具體跑了多少趟，但裡程表清晰地記錄了這段艱辛：平均每天五百多公裡，十幾天下來總裡程超過了六千公裡。

運送的物資五花八門，但都關乎災區的急需。他連夜運送過從三亞機場提貨的冷鮮肉，因為保質期不等人﹔他運送過被搶購一空的柴油發電機，那是停電村庄恢復生機的希望。除了“往上”運物資，還有“往下”運人。

在海口臨時安置點，於鵬遇到了不少來自川渝地區的建筑工人。他們的工地被台風摧毀，生計斷絕，只能依靠政府發放的救濟食品度日。歸鄉路遠，費用高昂。於鵬的行車証允許他的貨車除司機外再載兩人。“看到他們兩口子出來打工不容易，一個人坐車，另一個還得花更多錢坐火車或打車。”於鵬說，“我就順路載他們一程。”

就這樣，許多素不相識的工人夫妻坐上了他的車，從海口被送到陵水、瓊海等地投奔老鄉或尋找新的工作機會。“他們在海南干了七八年、十來年，是在建設這個地方的人，能搭把手就搭把手。”於鵬說。

這十多天裡，休息成了奢侈。有時下半夜能回到三亞家中短暫休息，更多時候是在瓊海充電間隙抓緊時間瞇一會兒，或者連夜趕路運送不能耽擱的冷鮮貨。

對於在北方長大的於鵬來說，直面如此強度的台風是頭一遭。通訊中斷帶來的不僅是導航失靈，更是巨大的心理壓力。“過了瓊海，手機基本就不好使了，導航完全失效。對海口的路也不熟，很多時候只能下車問路，”他坦言，“根本不知道哪是哪，殘枝斷樹擋路，路上狀況不明，說實話，心裡挺忐忑，挺害怕的。”但他沒有退縮。“當時有單子能接就接，一方面想為救災出點力，做點貢獻﹔另一方面，確實隻有我這續航長的車勉強能跑這活兒。”

十一萬公裡 零事故顯擔當

從業三年，行駛裡程超過11萬公裡，保持著零事故、零違章的記錄，於鵬的駕駛技術日益精進。他甚至摸索出了更高效的貨物固定方法，比如運送電動車，他不再需要綁多條繩索，一個巧妙的“前輪頂住法”就能確保安全。

“以前覺得價值就是上班拿工資、做生意賺錢，錢多價值就大。”於鵬分享了他的轉變，“干這行后發現，很多價值不能這麼算。”他曾運送過一件運費幾百塊的醫院設備，后來他才知道，那台設備用於一場關鍵的遠程手術。“那東西的實際價值和它承載的生命意義，遠超運費本身。”這種“萍水相逢”的信任與善意，貨物背后承載的社會需求與情感連接，讓他深刻體會到車輪滾動的分量遠非金錢可以衡量。

超強台風“摩羯”早已過去，於鵬又回歸了日常，忙碌於三亞市內及周邊的蔬菜水果、搬家、電動車等各類貨運訂單……（熊淑婷/文 實習生 王忠華 楊瑩/圖）

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