鋼鐵森林在轟鳴中晝夜生長，當最后一組驗收數據定格為“合格”，一個原本需要兩到三年的建設周期被永久改寫……

2025年10月30日，海南控股旗下三亞鳳凰國際機場三期改擴建項目T3航站樓順利通過竣工驗收。從2024年5月中旬正式動工到竣工，僅用時17個月多，創造了中國民航近年來同等規模航站樓工程的最快建設速度。

這座形似展翅鳳凰、建筑面積約12萬平方米的現代化航站樓，不僅是一個交通樞紐，更成為海南自貿港建設“加速度”的實體注腳。

速度背后，是項目管理團隊與時間賽跑、與復雜環境博弈的數百個日夜。在不停航、場地局促、管線密布、緊鄰高鐵等多重極限約束下，這個“不可能的任務”如何變為現實？

鳳凰機場三期項目T3航站樓。鳳凰機場三期項目供圖

“夾”縫中的戰斗

在動工之前，擺在項目團隊面前的是一張寫滿“不可能”的清單。根據項目資料，施工面臨七大難點：工期異常緊張、城市主干道交通組織復雜、地下管線遷改保護量巨大、緊鄰高鐵協調與施工難度高、作業場地嚴重不足、必須確保機場24小時正常運行、以及三亞多雨台風氣候的顯著影響。

“現場的施工作業場地嚴重不足，T3航站樓、換乘中心、高架橋被‘夾’在鹿城大道和現有停機坪之間。”項目工程總監劉祥瑞描述。

除去建筑本身佔用的區域，可用於材料加工、車輛周轉的空間極其有限，極大制約了施工效率。與此同時，施工區域地下管線錯綜復雜。

鳳凰機場三期項目T3航站樓，工程師在開展民航設備調試。鳳凰機場三期項目供圖

電力、供水、供油、通訊、消防等管線是機場及周邊單位維持運轉的生命線，任何誤損都可能導致嚴重后果。航站樓北側就是海南西環高鐵，相關涉鐵工程需與鐵路部門反復協調，周期長、標准嚴。

最大的約束來自時間。一座設計年旅客吞吐量1800萬人次的航站樓以及滿足全場3000萬人次總保障能力升級的關鍵工程，常規建設周期需要兩至三年，而留給鳳凰三期的時間，不到18個月。

與時間賽跑的“精密拆解”

如何將不可能變為可能？答案藏在極度精細化的管理與組織中。劉祥瑞介紹，項目管理團隊首先對總進度計劃進行了“顆粒化”拆解。

“我們召開了十余次專題會議，將整個工程分解為基礎工程、主體結構封頂、鋼結構提升等八個主要階段，再細分為二十多個目標節點，責任落實到人，時間精確到天。”

計劃的生命在於執行。項目自開工便進入“起步即沖刺”的狀態。在基礎施工階段，現場十余台大型設備24小時不間斷轟鳴。

鳳凰機場三期項目T3航站樓，工人在出發層3號門收邊收口。鳳凰機場三期項目供圖

主體結構施工時，每天有超過200人的夜班隊伍挑燈夜戰。為減少工序等待，項目要求施工單位一次性投入足量的模板、腳手架等周轉材料，以“空間換時間”。

在機電和裝修階段，不同專業隊伍交叉施工，緊密配合如同精密儀器的齒輪。技術經驗成為對抗不利因素的利器。

面對三亞雨季，項目團隊調整常規工序，在土方施工受天氣影響時，優先插入不受天氣影響的基礎工程施工。通過BIM技術進行機電管線綜合排布模擬，在虛擬空間中解決碰撞沖突，將后期返工風險降至最低。

“我們反復推敲，動態優化，強化督促，狠抓落實。”劉祥瑞總結道。這種將計劃分解到極致、資源投入飽和、工序動態優化的管理模式，是創造“自貿港速度”的核心引擎。

地下迷宮中的“考古式”施工

復雜問題需要創新解決方案。面對密如蛛網的地下管線，項目團隊採用了“三步走”的精細探查法。

首先進行物探掃描，摸清管線大致脈絡﹔隨后邀請機場、空管、油料等所有相關單位進行現場實地技術交底，在圖紙上確認每條管線的“身份”與走向﹔最后，在關鍵敏感區域如E指廊、航油管線附近，採用人工探挖的方式，“像考古一樣”小心翼翼地進行。

鳳凰機場三期項目T3航站樓鳥瞰效果圖。鳳凰機場三期項目供圖

對於緊鄰高鐵的施工，團隊通過積極的溝通報備和嚴格的作業流程控制，確保施工塔吊位置絕不“越界”，保障了高鐵動脈的絕對安全。

技術創新貫穿建設全程。項目廣泛採用膜殼柱、桁架樓承板、預應力梁板等先進結構技術，提升建筑抗震等級與耐久性。

施工過程中，對鋼結構的變形、應力、應變、撓度等進行實時監測，實現動態預警。這些技術的綜合應用，在追求速度的同時，為工程質量上了多重“保險”。

“螺螄殼裡做道場”

在極限條件下施工，考驗的不僅是技術，更是高超的統籌協調藝術。項目管理團隊展現了“動態平衡”的智慧。

針對施工車輛與機場社會車輛共用鹿城大道的矛盾，團隊實施動態交通組織，科學分時段、分區域安排施工運輸，將對旅客出行的影響降至最低。

面對與現有機坪工程交叉作業的難題，團隊與機場方充分協商，安排機坪區域先行施工。待其完成后，巧妙地將新建成的機坪和服務車道轉化為項目的臨時材料堆場和運輸通道，“借地生材”，極大緩解了場地困局。

鳳凰機場三期項目T3航站樓行李提取廳。鳳凰機場三期項目供圖

跨單位協同是另一場攻堅戰。涉及空管、油料、供電等重要管線的遷改，以及與國際樓銜接的改造工程，需要與多家運營單位深度協作。

項目團隊建立了扁平化的高效溝通機制，在實施前通過詳細方案和圖紙演練可行性，實施中每日反饋進展，確保每一步都“平穩受控”。

“將不利轉變為有利，拉通信息壁壘。”劉祥瑞說。這種化制約為資源、在被動中創造主動的協同能力，是在“螺螄殼”裡完美“做道場”的關鍵。

超越速度的“門戶”新生

T3航站樓的建成，遠不止是一個關於速度的故事。它的造型取意“鳳凰於飛”，室內融入海浪、沙灘等海洋元素，致力於打造展示三亞特色的新門戶。

其採用“前列式”布局和進出港混流模式，流程簡潔高效。通過連廊與現有航站樓群聯通，緊鄰航站樓的高架橋下設置換乘中心，並通過天橋體系與停車樓緊密銜接，最終實現“空陸側雙貫通”。

項目投用后，鳳凰機場總航站樓面積將達到22.8萬平方米，全場年旅客保障能力躍升至3000萬人次，值機櫃台、安檢通道、登機廊橋等關鍵設施數量大幅增加。

鳳凰機場三期項目T3航站樓正面效果圖。鳳凰機場三期項目供圖

對於長期超負荷運行、旅客體驗亟待提升的鳳凰機場而言，這是一次至關重要的擴容升級。對於正處封關運作關鍵階段的海南自貿港，這意味著航空門戶樞紐能級的顯著提升。

“其最核心的‘法寶’，是系統性思維下的動態平衡能力。”劉祥瑞總結道，“以技術創新提升效率，以精細化管理控制風險，以協同機制整合資源。這種將‘快’建立在‘好’基礎上的方法論，為重大基礎設施建設提供了可復制的樣本。”

當第一縷陽光掠過T3航站樓流暢的金屬屋面，這隻新生的“鋼鐵鳳凰”已然振翅。它承載的，不僅是南來北往的旅客，更是一個島嶼省份在新時代擴大開放的雄心，以及中國工程建設者們用智慧與汗水書寫的“奇跡”。

分享讓更多人看到