6月22日，海南鐵路有限公司發布《新建湛江至海口跨海輪渡及相關線路工程6艘跨海輪渡船舶設計招標公告》，標志著連接海南自貿港與粵港澳大灣區的湛海高鐵項目向前邁出實質性一步，瓊州海峽高鐵跨海通道建設進入船舶配套設計攻堅階段。

湛海高鐵是國家高速鐵路網“八縱八橫”包銀海通道核心工程，全線總投資399.7億元，其中船舶購置費31.2億元。根據規劃，瓊州海峽南北兩岸將分別新建6個3萬噸級高鐵客滾泊位，海南南港同步增設2個船舶檢修泊位，配套建造6艘3萬噸級雙向航行專業客滾船，採用國內首創“人過海”運輸模式實現高鐵旅客跨海通行。

船舶設計方案推薦總長175米，可一次性容納8編組兩列動車共1400名旅客換乘過海，同時搭載200輛小汽車或50輛35噸大型貨車，海上單程航程12.5海裡，兼顧大運量、全天候、高舒適渡海需求。

湛海高鐵北起廣湛高鐵湛江北站，向南途經雷州、徐聞，經輪渡跨越瓊州海峽后接入海南環島高鐵海口站，全線新建正線總長132.904公裡，廣東段129.102公裡、海南段3.802公裡，全線無隧道，橋梁佔比超7成，建設總工期4年。

全線規劃設置7座車站，新建雷州北站、龍門西站（預留）、徐聞南站（輪渡站）、海口北站（輪渡站）4座車站，同步改造既有徐聞站、海口站。其中海口北站定位為瓊州海峽南岸綜合交通樞紐，選址於現有粵海南港西側岸線，港區佔地約700畝，是海南對接內地高鐵通道的門戶節點。

北岸徐聞南站採用縱列式雙場布局，設置6線待渡場應對海況波動帶來的列車候渡需求，配套12條動車存車線﹔島內同步實施三亞動車所適應性改造，擴容動車停放、檢修能力，滿足高鐵常態化過海運營需求。項目同步建設湛江西聯絡線、兩岸高鐵專用港池、獨立防波堤、海關查驗配套設施等全套工程。

當前瓊州海峽僅依靠普速鐵路輪渡通行，運力有限、通行效率偏低。湛海高鐵建成后，將串聯廣湛、合湛、海南環島多條高鐵干線，與現有粵海鐵路、高速路網形成多層次進出島綜合運輸體系，徹底打通包銀海高鐵通道斷點。

項目落地將大幅壓縮瓊粵兩地通行時間，提升跨海峽客運、貨運集散能力，助力海南自貿港封關運作配套交通體系建設，強化海南與粵港澳大灣區、北部灣城市群產業、旅游、商貿互聯互通，為瓊粵兩省協同發展、區域經濟一體化提供強力交通支撐。

據了解，本次船舶設計招標完成后，將同步推進船舶建造、港區碼頭施工、線路土建等多線作業，全速推動這條跨海高鐵通道早日落地通車。