8月1日，記者從省交通運輸廳獲悉，經省政府同意，《海南省“十五五”綜合交通運輸規劃》（以下簡稱《規劃》）於日前正式印發，明確以“三核兩網五環四通道”綜合立體交通網主骨架為引領，系統推進航空、鐵路、公路、水運及低空交通一體化建設，構建陸海空立體銜接、全域協同高效的綜合交通運輸體系。

　　根據《規劃》，“三核”指海口、三亞、洋浦三大銜接國內國際雙循環門戶樞紐﹔“兩網”為暢聯國際國內的海運、航空航線網絡﹔“五環”包含高速鐵路環線、高速公路環線、普通國道環線、環島旅游公路、水上環線﹔“四通道”分別為北部文昌至臨高綜合通道、中部萬寧至儋州綜合通道、南部陵水至東方綜合通道、中部縱向海口至三亞綜合通道。

　　在空運方面，海南將著力打造“一主一次、兩支一貨運”運輸機場體系。以海口美蘭國際機場為主區域樞紐機場，以三亞鳳凰機場為次區域樞紐機場，以瓊海博鰲機場、儋州機場為支線機場，以東方機場為貨運特色機場，大幅提升供給能力和綜合服務保障能力。

　　在鐵路運輸方面，海南將加快構建“一環一線、兩渡多支”鐵路網布局。以海南環島高鐵為骨架，以既有海南西環鐵路為支撐，以湛海高鐵和粵海鐵路輪渡拓展鐵海聯動，以儋州至洋浦鐵路、樂東港支線、東方高排港支線等實現與港口聯通，強化島內資源要素全域流動，完善重點區域和港口的末梢連接。

　　在海運方面，持續完善“雙核四強”全省港口布局。以洋浦國際樞紐港為龍頭、海口港為重點，八所港、三亞港、文昌港、瓊海港等地區性重要港口共同發展，其他港口為補充，加快打造具有國際競爭力的高能級港口群。將洋浦港建設為區域集裝箱樞紐港、海南西部港產城融合集聚區的龍頭樞紐和開放創新的航運服務中心，提升海口港作為綜合性港口和面向大陸的水陸門戶樞紐、三亞港作為國際郵輪港以及其他地區性港口的發展水平。

　　在公路運輸方面，大力拓展“四環五廊多聯”全島重要公路網布局。以G98環島高速公路、環島旅游公路、環熱帶雨林國家公園旅游公路、環島國道等為紐帶，以海口、三亞、儋州（洋浦）為核心，形成輻射全島的高速與干線公路廊道，強化綜合交通樞紐與三大經濟圈及城鎮組團、產業園區的快速聯通，提升路網韌性和應急保障能力，促進“全島同城化”和資源要素高效流動。

　　同時，積極構建“環島跨海、多點組網、全域監管”低空飛行體系。聚焦環島及跨瓊州海峽運輸、公共服務、生產作業、島嶼物流運輸等應用場景，布局環島、跨海低空航路網絡，推動通用機場建設及升級改造，布局建設低空垂直起降設施、低空智能網聯系統，強化低空與陸海立體交通銜接，逐步構建起覆蓋全域、功能協同的低空服務監管體系。

　　《規劃》提出發展目標，到2030年，面向太平洋、印度洋的航空區域門戶樞紐作用強勢凸顯，全省運輸機場旅客保障能力達7260萬人次﹔西部陸海新通道國際航運樞紐能級不斷提升，全省萬噸級及以上泊位數達110個，綜合通過能力3.6億噸，海南港口集裝箱吞吐量向千萬級邁進。航空通航城市200個，其中國際（地區）城市不少於55個﹔穩定運行集裝箱班輪航線數量100條，其中外貿航線46條。

   （曹馬志 實習生李壯）