第100艘在“中國洋浦港”船籍港注冊的船舶“國信海”輪。

海南國際船舶登記管理局供圖

亞洲最大耙吸式挖泥船“通浚”輪落戶“中國洋浦港”。

海南國際船舶登記管理局供圖

第1艘在“中國洋浦港”船籍港注冊的船舶“中遠海運興旺”號貨輪。海南海事局供圖

“‘中國洋浦港’落戶船舶破百，我們是親歷者，也是見証者。”手持“國信海”輪船舶國籍証書，海南中遠海發航運有限公司負責人蔡磊難掩激動。

8月18日，隨著“國信海”輪、“榮晟興”輪獲頒船舶所有權証書，“中國洋浦港”登記在冊船舶總數正式突破100艘，達101艘，總運力超890萬載重噸，登記船舶數量和運力規模持續領跑全國自貿區（港），助推海南國際航行船舶總噸位穩居全國第二。

6年多以前，2020年6月1日，海南自貿港建設總體方案發布當天，海南海事局為中遠海運旗下紙漿運輸船“中遠海運興旺”輪簽發船舶國籍証書，這是首艘入籍“中國洋浦港”船籍港的國際船舶。

從1艘到101艘，這些巨輪為何選擇洋浦？

A

政策為引

“節省成本超千萬元”

“今年，我們將有14艘船舶落戶中國洋浦港，載重噸達到110萬噸。這些運力將成為服務礦產、能源、糧食等物資進口與暢通內外雙循環運力的底盤。”蔡磊說。

對航運企業而言，選擇船籍港首先要算經濟賬。海南自貿港進口船舶“零關稅”、境內建造船舶出口退稅、“雙15%”所得稅優惠等政策，直接降低船舶購置和運營成本。

以2025年9月入籍的“祥泰口”輪為例。這艘自航半潛船成為全國首艘享受“零關稅”光租進口政策的船舶。根據《海南自由貿易港“零關稅”進口交通工具及游艇管理辦法》，該輪免征船舶租金的進口關稅及進口環節增值稅，直接為企業節約成本超1000萬元。

真金白銀的政策紅利，吸引更多高技術、高附加值船型落戶。目前，“中國洋浦港”船隊結構已從傳統散貨、集裝箱運輸，拓展至冷藏船、半潛船、海工船舶等高端領域——

2025年12月，亞洲最大耙吸式挖泥船“通浚”輪落戶“中國洋浦港”。它如同一艘大型海上“清道夫”，大幅提升了“中國洋浦港”船隊在航道疏浚、岸線修復等領域的綜合服務能力﹔

海南自貿港全島封關運作首日，專為淺水區域的風機安裝與大件吊裝作業量身打造的“德浮1200”輪完成登記，系首艘落戶“中國洋浦港”的移動式平台﹔

2026年開年首個工作日，工程船舶“重任3000”輪順利入籍﹔

……

船型變化折射船隊結構升級，印証了海南國際船舶登記管理局副局長張丹竹所言：“百艘船舶不僅是數量的躍升，更是產業生態的質變。”

截至目前，“中國洋浦港”登記在冊船舶101艘，總噸位超520萬噸，總運力突破890萬載重噸，船舶登記數量和總運力規模持續領跑全國自貿區（港）。

封關以來，“中國洋浦港”新增登記船舶24艘，新增運力146.4萬載重噸，同比分別增長41.18%、43.73%。從經營主體結構來看，國企、民企、外企佔比分別為63.37%、34.65%、1.98%。

從成本優勢到船隊擴容，政策紅利正在轉化為企業的市場選擇。這充分彰顯了“中國洋浦港”開放包容、多元共生的發展生態。

B

服務為本

落戶整體效率提升90%

從第1艘到第101艘，登記船舶不斷增多，辦理材料和流程卻不斷減少。

張丹竹介紹，相較於過去繁瑣的船舶登記流程，如今一艘船落戶“中國洋浦港”，登記材料壓減超60%，整體辦事效率提升90%。“最快一個工作日就能完成船舶登記拿証。”海南榮晟船務有限公司總經理紀耿隆說。

對航運企業而言，時間同樣是成本：船舶早一天拿証，就能早一天投入運營。

除了稅收優惠，高效的政務服務是“中國洋浦港”的另一大核心競爭力。

“我們所有改革創新的出發點和落腳點，都是為了提高經營主體的獲得感和滿意度。”張丹竹介紹。作為全國首個國際船舶登記管理機構，海南國際船舶登記管理局推出“網上辦、雲幫辦、特殊辦”等10項服務舉措，並聯合8個部門建立船舶營運“一件事一次辦”工作機制，將船舶檢驗、登記、經營許可、海關通關、稅務退稅等33項政務服務事項進行整合，實行“一次申請、並聯審批、同步發証”，核心業務辦結時限壓縮至“小時級”“分鐘級”。

3月18日，“一件事一次辦”落地后的首個新建船舶項目“國韻海”輪，在申請當天就辦結並獲發所有權、國籍、最低安全配員、保險、無線電等7份証書，並同步完成海關船舶信息備案、交通港航部門運力備案。“以前辦理船舶營運相關手續，要在多個部門之間來回跑，材料重復提交，少說也得個把月。”海南中遠海發海運有限公司相關負責人感慨。

“吸引我們船東公司的，不單是船籍港本身，還有它背后一整套覆蓋登記、營運、監管的全鏈條。”海南江海恆通船務有限公司副總經理沈陽說。依托“一件事一次辦”機制，船舶從入籍到投產運營可節省近一個月，一艘30萬噸超大型油輪最高可節約綜合成本500萬元。

提速不等於放鬆安全要求。“安全是航運業的生命線，也是船籍港公信力的根本保障。”張丹竹說，海南國際船舶登記管理局通過構建船舶全生命周期閉環監管體系，補齊分段管理短板，實現了從船舶入籍到運營的全過程、全鏈條安全監管。

落戶“中國洋浦港”之前，船舶需要做一次“全身體檢”，確保其處於安全、環保的適航狀態，這也是船舶登記注冊必不可少的前置技術關口。

為服務船舶落戶“中國洋浦港”，作為中國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構，中國船級社先后出台了“簡化船舶進口勘驗流程”“下放發証審批權限”“實施遠程檢驗”等舉措，從源頭精簡辦事環節，為船舶提供更便捷、更經濟、更高效的檢驗服務。

“通過嚴格的檢驗把關，精准防范注冊船舶的安全風險，以高質量安全保障‘中國洋浦港’籍船舶穩定、持續擴容。”中國船級社海南分社副總經理杜元宏說。

C

生態為基

讓船舶“留得住、跑得暢”

船舶落戶只是第一步，讓船舶“留得住、跑得暢”，考驗的是港口綜合配套能力。

如果把洋浦港比作一棵正在茁壯成長的梧桐樹，那麼航線網絡就是伸向四面八方的繁茂枝葉，港口基建就像支撐起整個軀干的粗壯主干，而航運金融等配套服務則是源源不斷輸送養分的根系——三者協同發力，共同構筑起“中國洋浦港”的強磁場，吸引越來越多“金鳳凰”在此安家。

在航線網絡方面，洋浦港已構建起“輻射東南、聯通東盟、貫通兩洋、鏈接全球”的航運網絡。

截至目前，洋浦港內外貿集裝箱班輪航線總數達68條。2026年以來，新開通洋浦至美西、印尼、印度等優質航線，加密美西北、加拿大、阿布扎比等重點航線班次，形成“近遠洋聯動、內外貿融通”的立體化航運網絡。

洋浦經濟開發區交通運輸和港航局副局長陳炳亮介紹，下一步將依托現有68條航線，持續優化航線結構，“努力將洋浦打造成為南北航線的南樞紐港、東西航線的東樞紐港”。

在港口基建方面，洋浦國際集裝箱樞紐港擴建工程加速推進，為這棵“大樹”不斷加固“主干”。

一期工程新建700米碼頭岸線，包含1個20萬噸級和1個15萬噸級集裝箱泊位。2025年10月，二期6號泊位順利投用，1970米岸線正式成型，構建起“雙20萬噸級”泊位運營格局。碼頭年設計通過能力穩步提升至500萬標箱。

2025年，洋浦港集裝箱吞吐量達330萬標箱，同比增長65%﹔全年貨物吞吐量突破8000萬噸，同比增長30%。

后續還將推進10萬噸級公共糧油碼頭、國投洋浦港泊位升級改造等重點項目，為大型船舶靠泊和貨物中轉提供更充足的硬件支撐。

在航運金融等配套服務方面，洋浦同樣持續發力，讓“血液”循環更加暢通。

海南國際船舶登記管理局聯合中國銀行洋浦分行、中國太平洋財險海南分公司、中國船級社海南分社建立協調機制，開發符合航運業特點的低息貸款、靈活保費等專屬產品，預計可降低企業綜合運營成本15%以上。

洋浦還引進首家金融租賃管理型項目公司，圍繞船舶購置、跨境租賃等方面開展合作。

枝繁葉茂、主干強健、根系發達——三者相互賦能，讓洋浦港的航運生態日益完善。

“我們將持續做強產業集群。立足港口、區位、政策等疊加優勢，加快完善集疏運體系，加密國際航線網絡，大力發展船舶管理、航運金融、海事服務、供應鏈物流等高端業態，不斷延伸產業鏈、提升價值鏈、打造供應鏈，加快建成區域性國際航運樞紐。”儋州市政府有關負責人表示。

從1艘到101艘，增長的是“中國洋浦港”船籍港名冊上的數字，改變的則是一艘艘船舶在海南注冊、投產和鏈接全球市場的成本與效率。

再回到開頭的問題：這些巨輪為何選擇洋浦？

答案很清晰——政策為“帆”，讓企業成本更低﹔服務為“槳”，讓船舶少等快跑﹔生態為基，為長期運營提供支撐。

101艘不是答案的終點，這是對一座港口的信任，更是對海南自貿港未來的投票。

（本報洋浦8月19日電）

2020年6月

政務服務效能提升

整合船舶檢驗

海關通關

稅務退稅等33項

政務服務事項

核心業務

辦結時限

壓縮至

“小時級”

“分鐘級”

船舶登記材料

壓減超60%

整體辦事效率

提升90%

2025年12月

封關以來

新增登記船舶24艘

新增運力

146.4萬載重噸

同比分別增長

41.18%、43.73%

2026年8月

截至目前中國洋浦港

101艘

登記在冊船舶

890萬+載重噸

總運力

全國第二

海南國際航行船舶總噸位

制圖/張昕