据了解，海口市公共自行车项目在2011年启动试运营时，因网点少、闲置率高，一度成为大家眼中的“摆设”。经过三年的发展，海口市公共自行车网点从最初的4个发展到如今的200多个，基本覆盖海口市四个分区，但网点建设滞后、自行车破损严重等问题依然没有得到彻底解决。
日前，记者分别探访了海师大学站、妇幼保健站、阿坝香站、妇幼保健医院站、西苑广场站、海南省中医院站等10个公共自行车站点。其中有三成站点没有一辆自行车，其他站点也仅有零星几辆自行车。 一名在龙昆南路区域打扫的环卫工告诉记者：“这个站点一直都是这几辆车，快一个星期了，很少看到有人过来借车，还车就更少了。”
“夜里一些喝醉酒的社会青年会过来破坏自行车，但是我们不管自行车，只负责办自行车卡，而且生意忙，我们首先会顾我们的生意，”钟楼站公共自行车站点小卖部的工作人员表示，租用公共自行车岗亭需要向洋嘉文化传媒公司申请租用，交纳4万元保证金以及3000元到1000元左右不等的月租，但他们只负责卖东西，公共自行车没有专人看管。。 【详细>>】
市民除了抱怨海口市公共自行车网点建设滞后、车辆维护不够及时以外，有市民指出：现在的公共自行车项目已经变了“味”，公共自行车站点俨然成为了小卖部和广告亭，打着公益性质的项目和政府合作占据了优势地段，商业盈利不少，但是服务跟不上。
“都没看到过有人借车，建了也是浪费，倒是广告牌天天都有人来擦，这么说还真是稳挣不赔的生意。”市民王大姐说。
大学生小龙告诉记者，“这些公交站点建立以后，自行车倒是没有看到有人借，但是广告牌倒是换得很勤，造成了公共资源的浪费，也让不少看到自行车现状的人愤愤不平。”
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那么，公共自行车站点的自行车租赁生意是否真的冷清，公共自行车运行管理中心的自行车项目又靠何营收呢？
“自行车是没有什么收益，但是我们的广告效益不错，主要是因为岗亭位置和广告效果好，又很干净，能给市民视觉上的冲击感。这一点上公交车站牌广告是比不过的。”据海口市公共自行车管理中心业务经理文先生透露，。
记者在一份海口公共自行车运营管理中心的《招商手册》上看到，该《招商手册》还对广告版面进行标准定价，海口公共自行车站点每个站点的三个大版面（双面版）广告位每版6800元/月，小卖部正对公路（单面）的广告位要4800元/月，而小卖部侧面的广告位也要2800元/月，自行车挡板上的小广告则是每月每块180元，共10000辆。
记者也算了一笔帐，按照《招商手册》上的这些标注，如果广告全部被卖出，海口全市公共自行车站点一年可挣的广告费能达到9057.6万元。 【详细>>】
随后，记者也采访到了海南洋嘉文化传媒有限公司。总经理张建新表示，海口市公共自行车岗亭确实存在被人为破坏严重的现象，而很多自行车站点没有公共自行车，则是因为二期站点没有通电导致，一期站点自行车一直在调度补齐50%的自行车，但是调度上存在一些困难，所以会看到自行车不多的情形。
面对“公共自行车岗亭小店店主是否有责任和义务来看管自行车”这个问题，张建新拿出一份《公共自行车站点服务亭联营合同》明确告诉记者，“如果他们不看管就是太没良心了，我们合同里面要求了，也有奖惩制度，而且还经常给这些店主培训，这种情况是不应该存在的。”
记者看到，在这份合同的第四章“乙方的权利及义务”中写明了乙方需为甲方代看管自行车站点的自行车及锁桩，并有责任每天对自行车服务网点进行清洁和管理，否则甲方有权给予相应罚款或终止合同。【详细>>】
人民网海南视窗记者就此采访了海口市市政市容管理委员会户外设置物管理处处长张鸿。 谈及如何核定公共自行车广告牌的数量，张鸿称都是市市政市容管理委员会现场看的场地，参照公共候车厅的原理来设置的。 同时，张鸿表示在最近的对公共自行车项目经营情况的审查中，发现了一系列的问题：有的公共自行车点离盲道太近以及管理不善等。针对发现的问题，海口市市政市容管理委员会下一步将出台新的管理协议和管理细则，7月份可以完成。
“面对问题我们要整和解决，目前正在做的就是加大管理，目前正在请法律顾问对相关条款的细节进行法核，法核之后签订具体的管理协议，协议具有合同的效力，要进行检查，还要建立评分制，把洋嘉公司的管理纳入到市市政市容管理委员会的管理程序中来。”张鸿说。 据张鸿介绍，将要出台的公共自行车管理细则和规定量化了管理的标准，严格执行起来将使目前存在的一些占道经营的现象得到改善。对商户而言，经营的自行车亭也是项目的一部分，经营者也要服从管理。 【详细>>】
海口公共自行车本是便民项目，现在却出现经营维护无人管，站点俨然成为了小卖部和广告亭，有占用公共资源“发财”的嫌疑。市政市容委则表示审批广告位是给项目运营商的补偿，下一步会出台管理细则。究竟项目能不能走上“正轨”让我们拭目以待。