“他身上有一股拼勁，在專業上拼，在技術上拼。”在海馬集團，與王大法共事過的人總是這樣說。

從2006年海馬汽車啟動國際化戰略后，王大法作為海外KD（散件組裝）項目的“領頭羊”，在駐扎中東地區時，帶領團隊不斷刷新中東新車型引進和量產的紀錄，用過硬的技術實力，贏得國際合作伙伴的尊重與認可，助力中國品牌汽車的國際化之路越走越遠。

扎根一線錘煉技藝

努力讓海馬品牌汽車馳騁中東

1996年，王大法加入海南海馬汽車的前身海南汽車制造廠。26年裡，他堅持扎根汽車生產制造一線，從一名焊接技術員，一步步成長為主任工程師、部長，在實踐中摸清了汽車制造的四大工藝及生產管理方式。

2012年初，海馬汽車“駛入”中東，並與中東地區最大車企於2013年簽訂KD出口合作協議，依托海南的區位優勢，推進出口業務向技術輸出和“海外經營”模式轉型。

“這對我來說是一個全新挑戰。”2013年，管理經驗豐富的王大法被調到海外技術部，負責海馬汽車出口中東KD項目。他在項目事務紛擾繁雜且人手不足的情況下，努力克服困難，確保項目按計劃及時推進。

“項目前期最難的是談判，對方一開始對中國的產品有偏見，對我們的技術實力也不信任。”王大法坦言，當時，在中東技術團隊的固有觀念裡，中國人完成不了如此難度的標定。

為了証明海馬技術的實力，王大法帶領團隊制定計劃，反復試驗，逐一攻克油耗、排放的標定難題，用實際行動向中東合作伙伴証明了中國汽車工程師的實力。

此外，王大法還多次邀請對方專家團隊到海馬汽車考察交流。“在考察中，海外合作方頻頻點贊中國汽車制造的質量。”王大法說，經過雙方團隊頻繁的互訪交流和溝通，海馬和海外合作方建起了信任的橋梁，項目開展逐漸步入正軌。

在王大法的帶領下，2015年，海馬S7僅用11個月量產，創下了中東新車型引進的新紀錄﹔2017年，海馬S5的量產僅用8個月，再次打破紀錄。

積極推動工藝創新

拓寬中國品牌汽車國際化之路

2017年，海馬KD出口銷量實現快速增長，如何在提升銷量的同時進一步降本增效，成為王大法團隊面臨的新的課題。

為了最大限度節約零件生產包裝成本，王大法大刀闊斧改革，將包裝單元從20台改到60台，將以台套為單位的原始包裝方式改為標准箱的包裝方式……最終，S7車型裝櫃率提升了30%，包裝成本降低了50%，累計節約成本約1.5億元人民幣。

“我們還根據本地人駕駛習慣，對汽車性能上進行改進，在當地開展上萬公裡的車輛適應性道路試驗。”積極推動工藝創新，王大法多次組織研發和質量工程師進行市場調研。

他介紹，針對中東地區人們喜歡全油門、開快車的特點，團隊組織優化了車型的控制策略，既滿足當地客戶動力性要求，也滿足法規對車輛的油耗和排放要求，提高了車型的適應性。

“海馬汽車進入中東市場以來，給中東汽車業發展帶來了新氣象，讓更多人認可‘中國制造’。”王大法說，當他看到海外客戶為海馬車點贊時，自豪感油然而生，也進一步理解了“有品牌才有中國自信”的深刻含義。

目前，海馬汽車累計出口汽車突破10萬台。今年初，海馬8S啟動中東KD項目，目前已經完成前期的道路試驗，正在進行新車型生產線與設備驗收。7月，王大法又要帶著團隊啟程奔赴中東。

“海南自貿港建設加速推進，為海馬‘出海’提供了更多的機遇。”王大法表示，作為一名服務海外客戶的汽車工程師，他將把技術質量提升到更高的水平，助力中國品牌汽車的國際化之路越走越遠。

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