2022年銷售數據顯示，保時捷去年向全球客戶交付的309,884輛新車，在中國銷售的新車數量達到了93,286輛。中國仍是保時捷全球最大單一市場。

　　對於上述業績表現，自去年6月起出任保時捷中國總裁及首席執行官的柯時邁（Michael Kirsch）表示滿意。但他坦陳，中國豪華車市場出現的新變化，也給保時捷帶來了挑戰：相比幾年前，傳統豪華車銷量增速明顯放緩，新能源豪華車增長迅猛，但包括保時捷在內幾乎所有傳統豪華品牌在新能源細分市場的表現都顯遜色。面對汽車行業“智能電動化”轉型，保時捷如何平衡電動化轉型大勢、自身運動特性和品牌基因，成為擺在柯時邁面前的主要問題之一。

　　整個市場的電氣化轉型已勢不可擋，保時捷也不例外。在柯時邁看來，這得益於中國政府的全力支持與積極推動，符合整個社會和經濟的發展要求。他強調，保時捷中國也會跟隨保時捷全球的轉型步伐。

　　純電動Macan預計將於2024年開始交付。718也准備在2025年左右推出純電版。緊隨其后的將是純電版的卡宴。保時捷的目標是力爭在2025年，電氣化車型（包含混動與純電）佔到所售新車的50%，而到了2030年，純電動車型將佔其所售新車的80%以上。

　　“幾年前在開發Taycan這款電動車時，我們也問過自己這樣的問題，如何把內燃機車型的魅力完美復制到純電或者新能源車型上？我本人就是911的忠實粉絲，最愛它的聲浪，駕駛中的那種心跳與悸動無與倫比。后來，我的工作用車從911TurboS換成了Taycan。一開始，我習慣開著它的電子聲浪系統，因為我想念那種引擎轟鳴的感覺。大概3周后，我就關掉了電子聲浪。因為當我坐進Taycan的一剎那，保時捷的一切就將我包圍住，那種動感、運動性和激情一如往昔，不需要用電子音效去模擬這些感受。它是一款能與靈魂對話且產生共鳴的電動車，它帶來的體驗和市面上很多新能源車完全不同。”柯時邁用自己的經歷，回答了這個問題，““保時捷75年深厚積澱而成的出眾機械性能、對細節的精准把控、對駕控和駕駛者的高度關注，是品牌自誕生起就堅定踐行的標准，也是我們贏得客戶的基礎。75年來，保時捷一直在做的就是讓客戶體驗到真實的駕駛感受和駕駛激情，哪怕是純電車型，也絕不妥協。所以我相信，保時捷的純電車型依然會保有這樣的激情。”

　　柯時邁觀察，中國品牌新能源車在合理價格區間內已經相當成功，但在豪華車領域還沒有一個真正脫穎而出的贏家。同時，一些品牌推出高端車型，希望把價格拉到豪華品牌的價格區間。就保時捷而言，最關注的還是品牌價值和品牌歷史，這種傳承和積澱體現在產品及服務的方方面面。“保時捷本身就是賽車出身，我們一直保有賽道的激情與態度。我們尊敬和感謝其他品牌所做的努力，也歡迎競爭。同時，我們有信心做好自己的產品。”

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