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主宰世界的引擎 评世界最牛发动机

2015年06月23日11:09

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  2015年度国际最佳发动机大奖于6月17日揭晓,由宝马 1.5升3缸油电混合引擎以274分夺魁,只小胜福特 999cc 3缸涡轮增压引擎7分,终止福特自2012年~2014年的3连霸;新面孔为第3名的PSA集团(标致、雪铁龙)1.2升3缸涡轮增压引擎,让本次最佳引擎前3名,都由3缸小排气量汽油引擎包办。其后名次多为历年来的常胜军,第4名至第8名依次为:法拉利4.5升V8 、梅赛德斯-AMG 2.0升涡轮增压 、特斯拉纯电能驱动系统、宝马 M 3.0升6缸双涡轮增压、迈凯轮3.8升V8双涡轮增压、奥迪2.5升5缸涡轮增压 。

引擎发展趋势:又要马儿会跑,又要马儿少吃草

  年度国际引擎大赏 (International Engine of the Year Awards)可说是对汽车产业拥有显着影响力的评比活动之一;得奖的引擎除了拥有至高的荣誉外,更显示未来汽车动力的发展趋势。依照2015年最佳引擎大赏前3名,全部为3缸引擎,可以看到引擎Downsizing成为显学,各家车厂都积极发展小排气量、少汽缸数的引擎,并仍绞尽脑汁的保留足够的动力和性能。

  2015年度国际引擎大赏:宝马1.5升3缸油电混合

  宝马1.5升3缸油电混合引擎首次推出便获得最佳引擎、以及最佳新引擎首奖,是本次引擎大赏的黑马,也是最大赢家。

  宝马 TwinPower Turbo 1.5 升 3 缸汽油引擎是 BMW EfficientDynamics 高效动力策略的新研发成果之一,能够发挥跑车动力装置所应具备的一切优势。引擎管理系统可提供整个燃点的最佳化充电变更过程,并确保涡轮增压器的迅速反应。运转时,具备 231匹动能的引擎可随时达到极致转速,最高扭矩可达 320N.m。 同时,更以出色的能源效率提供动态与高性能表现-综合油耗每 100 公里仅 2.1 公升,CO2 排放为每公里 49 克。

2015年度环保节能引擎:特斯拉纯电能驱动系统蝉联

  年度节能引擎奖由特斯拉Model S的纯电能驱动系统获得,并蝉联自2014年来,第2次获得首奖。

  特斯拉这套纯电能驱动系统动力大小,是取决于电池模组的功率而规划出225kW (约302匹马力) 和310kW (约415匹马力) 两种版本,最大续航距离则是达到335公里与426公里,动力表现与续航力非常亮眼。

  本届节能引擎大赏之中,除了特斯拉Model S为首纯电力系统驱动之外,还包括第2名宝马1.5升3缸油电混合、第3名的宝马纯电能驱动系统(搭载在宝马 i3)、第4名大众1.4升 TSI 油电混合、第6名宝马647cc 2缸油电混合、以及第5名的福特1.0 EcoBoost。而本次前6强名单中,只有福特1.0 EcoBoost是唯一的传统内燃机动力,与2014年度的评选结果一致,都反应出新一代动力与电动车风潮越趋明显。

2015年度最佳新引擎:宝马1.5升3缸油电混合

  同时兼顾性能表现的宝马1.5升3缸油电混合引擎,为环保车展现出完全不同的风貌,甫出江湖便以最高分拿下了国际最佳新引擎首奖。

  第2名的梅赛德斯-AMG 4.0升V8双涡轮增压引擎,干式油底壳低重心设计,取代原有6.2升自然吸气V8引擎,也跟随全球排气量缩小化的风潮,表现不惶多让,获得评审委员肯定。第3名的法拉利3.9升V8双涡轮增压引擎,亦步亦趋回应引擎Downsizing的发展潮流。

2015年度最佳性能引擎:法拉利五度连霸

  在年度性能引擎的奖项之中,法拉利再一次以旗下4.5升V8自然吸气引擎赢得此项殊荣。这具引擎在2011年拿下头衔、2012年由家族一哥F12 berlinetta所采用的6.3升V12自然吸气汽油引擎夺魁(4.5升V8,当年屈居第2名)、2013年和2014年再度抡元(注释:科举考试中选第一名),再次展现Maranello工程师於F1赛道场上取得的极致动力工艺。

再次细分,各级别获奖引擎

  依照往例,国际引擎大赏依照排气量规划出1.0以下、1.0至1.4、1.4至1.8、1.8至2.0、2.0至2.5、2.5至3.0、3.0至4.0还有4.0升以上共8个级别,每一级别中评选出一款最能代表该级别的动力单元,如同往例,只要是获得年度大奖的动力,几乎就是该级别奖项的桂冠。

  2015年度国际引擎大赏奖,除了1.0~1.4升和1.4~1.8升级别分别由PSA 1.2升3缸涡轮增压、宝马 1.5升3缸油电混合引擎新入主,坐上大位;其他各级别后冠皆为2014年度之原班人马。本次票选结果透露出小排气量、少汽缸数(Downsizing),仍是最重要的发展趋势之一。

2015年引擎大赏各级别排气量引擎之重点和共通性

3缸引擎主宰小排气量级别,中大级别排气量引擎都是老面孔

  除了1.0~1.4升和1.4~1.8升级别分别由PSA 1.2升3缸涡轮增压、宝马1.5升3缸油电混合引擎新入主,坐大位外;其他各级别后冠皆为2014年度之原班人马。

  引擎总排气量÷汽缸数≒500cc,是最佳设定

  从各级别获得首奬之引擎排气量大小来看,总排气量除以汽缸数,所得出的平均每缸排气量,接近500cc,几乎是常态,例如:3缸引擎由宝马1.5升、4缸由梅赛德斯-AMG 2.0升、5缸由奥迪2.5升、6缸由宝马 M 3.0升、8缸由迈凯轮3.8升和法拉利4.5升等,由此推估,在Donwsizing理念的实践下,未来出现排气量1.0升级别的双缸引擎,也就不足为奇了。

  汽油引擎完胜柴油引擎

  入围引擎大赏之柴油引擎屈指可数,包括:宝马2.0升4缸柴油双涡轮增压、大众2.0升TDI、马自达2.2升柴油涡轮增压、梅赛德斯-奔驰2.1升CDI 、宝马3.0升6缸柴油双涡轮增压、宝马 M Performance 3.0升6缸柴油Tri-涡轮增压、大众3.0升V6 TDI等共7款,并无法对汽油引擎造成任何威胁。

  没有「增压」别想入围,除非是法拉利、保时捷

  自然吸气引擎只有法拉利4.5升V8和6.3升V12、保时捷2.7升和3.8升水平对置等入围;其他自然吸气引擎全军覆没,上不了台面。

  1.0升以下:福特 1.0 EcoBoost连续4年称霸,遥遥领先第2名

  福特1.0 EcoBoost仍然称霸1.0升以下级别。在此级别中,以3缸引擎为主,也有2缸引擎入围,General Motors 999cc 3缸涡轮增压引擎来势汹汹,但以悬殊得分败阵于福特,取得第2名。其他优选名单请参照2015年度【1.0升以下】最佳引擎排名表。

  General Motors 999cc 3缸涡轮增压引擎(同欧宝 ECOTEC)入围最佳新引擎,在1.0升以下仅次於福特 1.0 EcoBoost,是GM对福特3缸引擎的回应。

1.0升至1.4升:PSA 1.2升3缸涡轮增压,甫出江湖,便名震武林

  这具1.2升e-THP直列3缸汽油涡轮增压引擎,是现行PSA集团(标致、雪铁龙)全球舞台的重要利器,已搭载於旗下畅销的小型车,包括:标致 208 (110匹)、308 (110匹 , 130匹)、 雪铁龙 C3、 DS3、C3 Picasso、C4 Cactus (110匹) 、C4、DS4 (110匹 , 130匹)。这个引擎,短时间内不会出现在国内雪铁龙与DS产品中,但隶属同集团、即将于国内登场的新一代标致 308,则会先行搭载这具引擎。

  PSA(标致、雪铁龙) 1.2升 3缸 涡轮增压获1.0升至1.4升级别最佳引擎,同时也是最佳新引擎奬第2名。

  1.0升~1.4升排气量引擎中,大众有5款不同引擎入选成为第2~6名,普及搭载在旗下中、小型车系和车款上,是发展相当完备和成熟的引擎,表现极为亮眼。

1.4升至1.8升:宝马 1.5升3缸油电混合,兼具环保和性能,成为当代武林盟主

  宝马 TwinPower Turbo 1.5 升3 缸汽油引擎挤下宝马/PSA 1.6升涡轮增压引擎,成为此级别优胜,并获得2015年总冠军,看来宝马的引擎调校功力是青出于蓝更胜于蓝。目前此3缸引擎只搭载于宝马 i8车系,可以预见不久的未来,宝马旗下将有更多车款应用这款动力。

  宝马 TwinPower Turbo 1.5 升 3 缸汽油引擎是 BMW EfficientDynamics 高效动力策略的新研发成果之一,能够发挥跑车动力装置所应具备的一切优势。 引擎管理系统可提供整个燃点的最佳化充电变更过程,并确保涡轮增压器的迅速反应。运转时,具备 231匹动能的引擎可随时达到极致转速,最高扭矩可达 320N.m。 同时,更以出色的能源效率提供动态与高性能表现-综合油耗每 100 公里仅 2.1 公升,CO2 排放为每公里 49 克。

1.8升至2.0升: 梅赛德斯-AMG 2.0涡轮增压,再次抢下

2.0升至2.5升: 奥迪2.5升5缸涡轮增压,连续5次卫冕

2.5升至3.0升:宝马 M 3.0升6缸双涡轮增压,再次封王

  3.5升至4.0升:迈凯轮3.8升双涡轮增压,连续达阵(注释:原意是 在英式橄榄球比赛中的得分方式,这里作最高得分讲)

4.0升以上:法拉利 4.5升V8,连续霸占擂台

本文作者来自台湾,部分描述可能略有不同,请读者谅解

  • 来源:环球网    
  • (责编:实习生、陈海燕)
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