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事故车整容变“新车”,谁管?

2016年12月19日11:42

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  一辆车从生产厂运送到4S店期间往往会经历上千公里的运输路途和长时间的停放,为了向顾客确保新车的原厂性能和安全性,PDI检测(Pre Delivery Inspection,即售前检测)是新车在交车前必须通过的检测。但记者发现,在实际销售过程中,部分4S店没有落实到位,本来必不可少的售前检测变得如同走过场。

  今年5月,车主江女士在河北邢台杭龙斯柯达4S店购买了一辆新车,正式上牌之前,江女士在驾驶中发生了剐蹭事故,为了节省时间,她把车开到了单位附近的独立维修店内补漆。结果店内技师查验车辆时发现,除此次事故剐蹭点外,该车车盖右侧有一明显喷漆后留下的与原车车漆漆面不同的斜线,且接缝不匀称,技师提醒江女士可能该车在出售之前就曾发生过事故。

  随后江女士与4S店交涉,4S店调查后给出的解释是,该车曾被4S店的县级渠道合作商提走售卖,在县内运输过程中发生了剐蹭事故并进行了修补,后来该车一直没有卖出,便又运回该店,随后卖给了江女士。不过,4S店此前对剐蹭事故并不知情。针对这种情况,江女士向4S店索要相应赔偿,经过进一步协商,4S店承诺可退换车。

  为何购买新车却买到事故车?正是在售前检测环节出了问题。据记者了解,正规的售前检测应该当着消费者的面做,一辆中高端车的检测时间大约需要40分钟。但江女士由于是第一次购买新车,并不懂什么是售前检测。那一项项检测后才能打钩的内容,4S店到底有没有按流程保质保量地做完,谁也不能证明。于是江女士只是看到了4S店的检测报告就签字确认。

  像这样的售前检测引发的纠纷,近年来出现不少。有4S店从业者对记者透露,不少4S店为了降低成本,售前检测只是走个过场,更有甚者对消费者收取售前检测费,让原本由商家承担的费用转嫁给消费者。

  一些消费者因为不懂流程,助长了行业的不良风气。中国汽车流通协会副秘书长郎学红提醒,售前检测是全球通行的流程,理论上来说,售前车辆如果存在钣金、喷漆的情况,应该告知消费者。但在实际操作中,由于各个厂家的《新车交车前检查手册》对于瑕疵的定义不同,范围宽窄不统一,需不需要告知消费者的尺度也就不同,容易出现纠纷。

  中国汽车流通协会副秘书长刘文姬介绍,此类问题的最主要原因还是缺少统一的行业指引。近期协会已经在起草关于售前检测的指引规范,目前还在征求意见阶段,争取明年上半年出台,引导行业自律。

  此外,刘文姬指出,由于汽车是耐用消费品,关乎消费者的安全,因此才会有售前检测。但由于目前行业的不规范,容易出现一些检测不到位或者检测问题修复却未告知消费者的情况。遇到这种问题时,消费者究竟该如何维权?刘文姬建议,除增进对汽车售卖过程的了解外,还需要注意留存证据,证明故障是经售前维修而非消费者自己造成的。

  《 人民日报 》( 2016年12月19日 10 版)

  (责编:王吉全)

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