紧抓核心技术 打造国际品牌 民族车企勇担产业壮大重任

　　神州大地，阴霾渐散。产业复苏，民族汽车品牌奏响“经济回暖好声音”。

　　7月23日下午，正在吉林省考察的习近平总书记来到中国一汽集团研发总院，走进实验室了解企业技术研发情况，并察看了“红旗”等自主品牌的最新款式整车产品。习近平总书记表示 ，看了一汽技术创新和自主品牌建设成果展示，感到眼前一亮。现在，国际上汽车制造业竞争很激烈，信息化、智能化等趋势不断发展，对我们来讲有危有机，危中有机。一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。

　　“一定不负习近平总书记重托，担起强大汽车工业的使命”“牢牢掌握关键核心技术，把民族汽车品牌搞上去，为工业强国打下扎实基础”……在随后召开的一汽集团党委常委会议上，中国一汽党委书记、董事长徐留平等与会党委班子成员备受鼓舞，纷纷表态。

　　销量回升

　　汽车消费复苏促进国民经济回暖

　　徐留平表示，总书记的叮咛和嘱托，是最大的鼓励、最大的鞭策、最大的责任，进一步坚定了中国一汽产业报国、工业强国的信心。中国一汽一定不负习近平总书记重托，担起强大汽车工业的使命，加快实现技术自立自强，做强做大民族品牌，以实际行动回报总书记对一汽的亲切关怀和殷切期望。

　　（图片由中国一汽提供）

　　数据表明，今年上半年，面对突发疫情与车市下行的双重不利影响，中国一汽逆势领跑，上半年累计销售整车163万余辆，同比增长2.3%，其中，红旗品牌累计销售整车7万余辆，同比增长110.7%，解放品牌累计销售27.8万余辆，同比增长35.6%，充分发挥央企战疫“顶梁柱”、经济“压舱石”的重要作用。

　　不仅是红旗作为中国汽车品牌的“旗手”在上半年跑出了令人振奋的成绩，4月起，我国汽车销量开始逐渐恢复到疫前水平；到了5月份，开始出现同比增长。中国汽车工业协会公布的6月数据显示，新车销量同比增长11%，达到了228万辆。虽然上半年我国整体汽车销量下滑了22%，但自4月开始，中国汽车市场开始呈现V字形反弹。中国成为疫情当中全球复苏最早的汽车市场。

　　作为国民经济的支柱产业，汽车产业承载着上下游产业链各企业的生计，更肩负着稳定消费、带动疫情过后的市场经济复苏的使命。今年以来，国家多次推行相关政策，稳定汽车消费。

　　商务部消费促进司负责人王斌告诉记者，我国是世界上最大的汽车及新能源车生产和消费国，也是全球重要的汽车零部件原材料生产贸易大国。近年来，我国汽车消费规模不断壮大，汽车产销量已经连续11年稳居世界首位，2020年末我国汽车保有量将有望超越美国；新能源车销量超过了120万辆，占全球销量50%以上。王斌认为，经过多年高速增长后，我国汽车行业逐渐进入阶段性调整的平台期。但这并不意味着汽车销售会持续走低，我国汽车消费尚未达到“天花板”。未来十年，我国汽车消费还有非常大的发展空间。

　　危中有机

　　市场竞争加剧促进中国品牌核心技术创新

　　习近平总书记在一汽调研时，强调了汽车产业“有危有机，危中有机”，更强调了“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”，并且要“把民族汽车品牌搞上去”。

　　中国贸促会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为，今年的疫情虽然对整体车市销量带来了不利的影响，但从另一方面来说，也按下了消费升级的按键，人们对高品质车辆和消费升级的诉求得到了显现。

　　他认为，今年政府工作报告明确了扩大内需、加强新基建等一系列重振经济的战略措施，各个地方也相继出台了鼓励消费的举措，这些举措将对冲疫情造成的不利影响。

　　徐留平则认为，当前，中国汽车产业正处于消费结构转型升级、新技术强烈驱动变革等多重因素叠加的重大调整期。可以预计，未来五到十年，中国汽车产业将会发生革命性的变化。电动化、智能网联化、共享化、生态化，将重构汽车产业业态、产业布局和产业结构。对每一个企业来讲，无论是跨国企业，还是本土企业，都必须在这场变革中，迎接挑战、抓住机会，成为新时代的“开创者”、旧时代的“告别者”。

　　北京汽车集团党委书记、董事长徐和谊同样认为，在国内市场，豪华高端品牌的销量呈现明显的增长趋势，弱势品牌、新能源汽车则多出现了大幅下滑。这也正说明了市场消费能力还是在的，这也就是我们的机遇所在。

　　“‘危’和‘机’总是共同生存的，克服危即是机。”徐和谊说，目前跨国公司围绕新“四化”在全面发力，更多的主流外企正在将中国作为新能源化和智能网联化转型战略核心的阵地。通过创新技术、换代产品、加大投资等方式，形成对中国自主品牌在转型方向的赶超之势。

　　徐和谊表示，一方面，中国是一个拥有每年2500万辆以上、全球最大规模的单一市场，但人均汽车的保有量和人均收入水平较发达国家又存在很大的差距。随着国内生活水平的提高，汽车的销量肯定还会稳步增长，天花板还远未到来，并且用户对更高品质产品的需求正在不断的增长。

　　另一方面，从产业层面上来看，虽然竞争环境日益激烈，但并不意味着中国汽车身处劣势，自身持续的积累和全球产业的重塑，仍蕴含着取胜的机遇。经过多年的积累，中国民族品牌在技术应用、产品品质、体系能力等诸多方面都具备了与外资品牌竞争的综合实力。中国民族品牌拥有足够的底气和自信迎接这场正面的较量。与此同时，全球汽车产业结构和重构在疫情催化下也将会明显提速，产业的重心将进一步向中国倾斜，这些都将为中国民族汽车品牌突围增添重要的砝码。

　　掌握核心技术

　　民族汽车品牌将走向国际化和智能化

　　徐留平认为，中国民族汽车品牌应当始终坚持把自主创新作为推动企业高质量发展，赢得新一轮竞争优势的“动力源”，在电动化、智能网联化、共享化、生态化等重点领域下大功夫、大气力，加快实现关键核心技术自主可控，努力将自身建设成为具备全球竞争力的世界一流汽车企业。

　　想要实现这样的目标，必须要构建全球化的发展布局。目前，一汽集团以长春为研发总部，组建了研发总院、新能源开发院、智能网联开发院、造型设计院、创新技术研究院、材料与轻量化研究院，同时，在北京、南京、德国、美国分别设立研发机构，形成了整合全球优势资源的研发布局。

　　其次，民族汽车品牌应该着力突破前沿先进技术、精准发力，久久为功，主攻系统集成、先进底盘、先进动力总成、先进能源、先进控制、先进感知、人工智能、先进材料、先进工艺等若干领域30多项关键核心技术，实现主要技术自主可控。据了解，今年1—4月，中国一汽申请专利916个，同比增长23%，其中，申请发明专利372个，同比增长80.6%，有力提升了企业整体技术水平和产品水平。

　　此外，更要加强产业创新，着力化解科技成果向现实生产力转化不力、不顺、不畅的痼疾，努力将电动化、智能网联化领域的一系列创新成果，快速转化为面向市场的产品。

　　最后，更要打造创新生态圈。目前，中国一汽高度重视央企合作，与东风、长安组建了移动出行服务公司，正式运营仅一年，就进入了移动出行服务领域前三甲。同时，中国一汽、东风、长安联合筹建科技平台公司，聚焦新能源、智能网联等关键领域，快速掌握电动平台及底盘控制系统、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台相关的重大核心技术，打造出技术领先、产品竞争力强、可共享的技术资源平台，实现我国自主汽车核心技术的整体突围，走到世界前沿。

　　我国民营汽车企业的代表之一，长城汽车股份有限公司董事长魏建军同样非常重视核心技术的转型和企业的国际化改变。他表示，长城将通过国际化和“新四化”的布局，加速公司向“全球化科技出行公司”的彻底转型。为此，魏建军坦言，长城需要在多个方面和多个维度进行变革，包括机制创新、企业文化和人才创新等几个至关重要的方面。

　　“唯有如此，民族汽车品牌才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。”他说。

　　长安汽车总裁、党委书记朱华荣同样表示，要坚定不移从传统制造汽车企业向科技公司转型，尽管苦难重重，但也因此拥有新的机遇。熬住短期阵痛，拥抱这一轮新的技术变革，特别是通过新技术应用变革和带来的新经济，民族汽车品牌或将迎来20年的高速发展。“汽车行业要坚定信心、化危为机，要活出春天的自信和勃勃生机。”他说。