在近日的中国汽车重庆论坛上，部分车企高管预测：国内车市的“淘汰赛”已经开启，可能数年后，中国车市就只剩下五家左右车企了。

　　此番言论一出，行业外的人多少会有点“震惊”：五家？会不会太少了？

　　其实，不少汽车业内人士更直接感受到的也许不是“震惊”，而是“压力”。在记者看来，未来，五家中国车企确实可能足矣。

　　可以拿其他汽车产业先发展起来的地区作为参照。在今天的美国本土市场，美国车企满打满算也只剩下2.5个：通用、福特和“半个”克莱斯勒。历史上，美国车市曾长时间在1400万-2000万辆之间波动。这里，取中间数1800万辆作为参考值。

　　美国购车多以个人为单位，购车人数在1.8亿左右。中国购车多以家庭为单位，大部分家庭三代同堂也只拥有一辆汽车。换算下来，中国购车人数和美国相当。考虑到，部分中国家庭购车处于尝鲜期，购车意愿比较强。未来一段时间，中国汽车年销量还会比美国略多，在2000万~2200万辆之间是可以预期的。以此类推，中国车企数量也许可以比美国车企多1~2家——但也刚好就是5个左右。

　　再看另一个“千万辆”级市场的欧洲。在欧洲，具有全球影响力的欧洲车企也就五家：大众、PSA、雷诺、宝马、奔驰。

　　集约带来规模效应

　　可以预计，未来数年，中国自主品牌汽车的市占率还会攀升，从当下50%攀升到70%是可以预期的。在此过程中，“马太效应”估计更明显。2022年，比亚迪年销量是186万辆；今年，比亚迪正在冲击300万辆。在短短一年时间内，比亚迪销量净增114万辆。再看埃安，今年广汽埃安年产销目标在55万~60万辆之间，到2025年，广汽埃安将挑战年产销百万辆。作为比较，中国汽车协会预测，2023年，中国车市年销量同比增长约为3%，纯增量不过80万辆左右。

　　假如中国车企将来只有五家，会是谁？大家不妨来一场脑洞大开的“头脑风暴”。淘汰赛结果虽然有点残酷，但也未必是坏事。因为，这五家中国车企的规模之大会超乎很多人的想象——而集约带来的规模化运营，是未来一段时间汽车企业的核心竞争力。只有更大规模，才能进一步降低成本，摊薄研发和营销开支；只有更大规模，才能在安全、品质和舒适性等方面全面满足消费者日益严苛的要求；只有更大规模，才有足够底气在世界汽车“海洋”里“遨游”。

　　也许不确定的只是时间问题：2025年太近？那2030年呢？不过，无论早晚，现在可以确定的是，2025年会是个分水岭，到时候，谁是“淘汰赛”的“幸存者”，会更清晰。

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