人民网海南视窗
海南新闻 热带语林 百姓声音 海南房产 海南教育 医药健康 海南汽车 分类 海南名牌 海南政务 情缘 视窗视频 三亚频道 中央媒体看海南
新闻报料:18907626666
服务热线:68503500/10
站内新闻搜索
本网专稿 椰岛时评 专题新闻 海南要闻 琼岛各地 今日视点 时事政治 社会法治 财经消费 科技文化 娱乐时尚 体育赛事 饮食养生 IT·家电 三亚房产网 旅游频道
yd2010_01_690x80
人民网>>海南视窗>>海南新闻 字号:  
全省成大物流园区 海南首创智能物流o2o新模式
2014年08月09日00:16
  • 打印
  • 网摘
  • 纠错
  • 商城
  • 分享
  • 推荐
  • 字号
   

人民网海南视窗8月8日电(记者李学山通讯员陈涛)“加入这个平台,我通过手机免费、及时获得一些货源信息,不用盲目求货了。今天这车海南水果将运往郑州。5天之后,再从郑州拉一车杂货回海南,一去一回可以挣几千块!”8月8日,来自琼海、正在海口秀英港待渡的司机黄田彪高兴地对记者说。

黄师傅是日前正式投入运营的海南省交通运输物流公共信息平台众多受益者之一,随着这一平台的运营,海南“缺少公共、开放、共享的物流信息交换和查询的电子基础网络”的历史自此宣告结束,o2o智能物流服务新模式畅行海南。

被动串货格局基本打破

针对海南传统物流经营模式下各环节参与者相对孤立、信息隔断不对称、行业效率低下、诚信体系缺失、监管难度大等问题,2013年9月,海南省交通运输厅启动以“科技改变物流模式、信息引领智慧出行”为主题的海南省交通运输物流公共信息平台建设,与小驿科技(海南)有限公司携手打造极具海南特色的政企合作物流发展新模式,建立一个公共、开放、共享的物流信息交换和查询的电子基础网络。

“公路运输市场大、极度分散,公路信息化是海南物流业发展的重中之重。目前,国内一些经济发达省份已基本实现联运信息化,公路运输实现了车货双向对接。在海南,公路信息化还是典型的货运信息网串货模式,司机被动接受货运的格局没有打破。实现信息化之后,海南物流运输成本占GDP的比重可下降5%左右,与全国平均水平持平。”海南省交通运输厅副厅长姚建勇向记者表示。

据统计,海南省物流企业数量庞大,但多为个体经营,存在的主要问题为:企业规模较小,盈利能力及专业化水平低,专业化的生产方式及标准无法实现;海南交通物流信息化水平比较低,信息共享机制不健全,只能在区域内实现信息共享,缺少与省外信息的共享平台;信息共享面较窄,信息共享局限于物流企业之间,司机层面没有参与到信息共享的过程中,只是被动接受货运信息;行业风险机制不健全,缺少有效风险抵御机制。

“这个平台最有海南特色的内容是打造司机驿站。司机驿站的建立,不仅创新运营模式,提高监管能力,实现可视化管理,节约了土地资源,而且大大提升配货效率,实现节能减排。同时,满足应急物流,降低物流总成本达18%以上。”

姚建勇说,通过这个平台,不仅提高配货效率,实现物流运输可视化管理,而且平台内的物流企业、车主货车和司机可以共享各种物流信息,包括货运信息发布、货车来源、货车返程时间、运力资源管理和调度、诚信认证等。

政企携手整合物流资源

据了解,该平台包含一个省级交换节点和n类X个平台拓展和衔接的信息服务体系,通过线上线下结合的形式,同国家交通运输物流公共信息平台对接,以推广海南“空中物流港”模式为切入点,将海南岛作为一个物流园进行管理和运营,全面提高海南省道路货物运输信息化水平,构建海南省公路运输行业的物流诚信体系。

小驿科技(海南)有限公司CEO曲天来介绍,我国公路运输市场大、极度分散,特别是干线运输信息化,十年发展,十年停滞。1994年到2013年,形成了全国性串货平台,从小黑板过渡到互联网,每天有几百万条数据产生,一定程度上提高了效率。但从2003年至今,这种模式还在延续,信息滞留在数十万家货运中介之间,从上游的发货单位到第三方物流,再到货运中介,最后到货运司机,生态链上、中、下游信息通道全部堵死。

他说,该平台主要依托六大优势:一是以互联网、移动互联网、物联网、车联网为基础;二是以GIS地理信息为基础应用,将物流基础设施和场地(物流园区、停车场、物流企业等)的卫星地理信息和动态经营数据整合形成虚拟物流园;三是以LBS位置服务为核心应用,将所有及时的、动态的货运车辆和司机的机位置信息聚合成虚拟停车场;四是以SNS社会化交互为沟通手段,配合云计算技术,实现企业与企业、货主与企业、企业与司机、司机与司机高效信息匹配;五是以建立物流诚信体系为保障手段,优化物流诚信交易环境;六是打造的集智能物流o2o服务、运力资源整合与调度服务、物流诚信交易评价体系、物流金融风险管控与电子支付等为一体的交通运输物流公共信息平台。

此外,通过o2o智能物流模式,基于企业、司机、货源库以及云匹配,囊括各主管部门、物流企业、司机、货主、社会大众、相关业务营运商等,打造物流诚信体系、司机驿站服务体系、货运交易呼叫中心体系。

首创“司机驿站”新模式

“首创司机驿站模式,让在途司机真正在线参与货运勾兑流程,大大提高配货效率;首创海南物流诚信体系建设,引入各种游戏规则,规范物流企业、货运司机行为,为海南乃至全国物流业健康发展树立典范。”曲天来说,司机通过APP,企业通过APP+WEB,实现企业与企业货主与企业、企业与司机、司机与司机高效信息匹配,有效打破传统营销模式。

目前,通过在海口秀英港、粤海南港、华信物流园、畅通物流园、南北通物流园、白龙北货运市场等港口和园区开展工作,已免费发展物流企业700家,客户端用户5000名,司机通过货运经理人热线求货近万次。

“加入这个平台,我通过手机免费、及时获得一些货源信息,不用盲目求货了。今天这车海南水果将运往郑州。5天之后,再从郑州拉一车杂货回海南,一去一回可以挣几千块!”8月8日,来自琼海、正在海口秀英港待渡的司机黄田彪高兴地对记者说。

值得关注的是,凡在海南省内从事物流运输的货运司机,凭持有效身份证、从业资格证、车辆的道路运输许可证,均可在全省各授权货运场站管理登记点或指定的登记点免费申领《司机会员卡》。凡持有该卡的司机,可免费注册并使用“空中物流港”手机客户端,享受智能配货、物流黄页、货源推荐、政务通知、地图导航、天气路况、周边生活、工具娱乐等服务,在海南省内承接货物时出示此卡。

此外,通过这个平台,可为持卡司机建立对应的电子档案,提供全国联网可查的“司机认证”服务,详细了解持卡司机所持证件的真实性,包括司机的身份证、从业资格证、车辆道路运输许可证、业务流向及历史交易评价记录等信息。

“海南模式”值得全国推广

中国联通集团高级工程师方刚认为,海南省交通运输物流公共信息平台结合移动互联网技术,通过政企合作,解决了运货双方的信用评价体系,使运货司机直接参与信息交流互动,消除了信息壁垒,具有全国推广价值。

中国交通通信信息中心研究员岑晏青认为,这个平台基于互联网思维和用户体验优先的理念,其建设和运营模式在国内具有创新性;中国高建海南区域总部教授级高工胡国丹认为,这种运用模式在国内是一种创新,通过政府、市场、社会资本一体化运营,具有良好的生命力,领先国内水平,创造了物流业发展的“海南模式”。

那么,这种模式发展的终极目标是什么?

海南省交通运输厅厅长董宪曾表示,海南将以公路干线运输为切入点,立足海南,服务全国。一是立足道路货运行业,完善“司机驿站”模式,集智能交易服务、运力整合与调度服务、货运流程管理与跟踪、诚信认证与评价体系、金融与支付、风险管控、行业监管、数据运维分析等为一体;二是全方位加快平台建设,向空运、水运、铁路运输、多式联运、小件运输、快递等领域拓展;三是打造海南国际旅游岛智慧出行平台,包括航空出行、铁路出行、公路出行、市内公交轨道出行、出租出行、景点、住宿、餐饮等……

据介绍,到2014年底,该平台客户端司机用户将达10万名,建设司机驿站1000家,力争覆盖全国16个省份,重点覆盖珠三角、长三角、京津冀等区域。目前,该模式已在广东、广西两省全面启动。

[名词解释]

o2o即OnlineToOffline,是指线上线下相结合的服务模式。o2o线上指企业和司机用司机驿站APP客户端配货;o2o线下指通过司机驿站服务站点,为司机提供加油、买保险等一系列增值服务。

来源:人民网-海南视窗    记者李学山 通讯员陈涛   (责编:方其才、蒋成柳)
社区登录
用户名: 立即注册
密  码: 找回密码
  
  • 最新评论
  • 热门评论
查看全部留言

>推荐阅读

关注人民网海南视窗微博微信
人民微博 新浪微博 腾讯微博 微信平台
【人民网海南视窗版权与免责声明】
   1、凡本网注明“独家稿件”的所有稿件和图片,其版权均属人民网海南视窗所有,转载时请注明“稿件来源:人民网海南视窗”,违者本网将依法追究责任。
   2、凡没有注明“独家稿件”及其它转载的作品,均来源于其它媒体,转载目的在于传递更多信息,与本网立场无关,本网对其观点和真实性不承担责任。
   3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系,请在发布或转载时间之后的30日以内进行。
搜索
08980898_290x100
zglt_290x100
新闻热搜词
本网专稿 更多>>
热点图片 更多>>
椰岛时评 更多>>
视觉直击 更多>>
72小时热点新闻回顾 更多>>