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铺前大桥开工 连接海口文昌投资30亿4年建成

来源:人民网-海南视窗    2015年03月06日10:00

铺前大桥效果图
铺前大桥效果图
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人民网海南视窗海口3月6日电 一桥飞架海口、文昌,琼东北地区将变成通途。

备受社会高度关注的铺前大桥3月6日顺利开工,此举标志着海南“一桥四路”(铺前大桥、中线琼中至五指山至乐东高速公路、文昌昌洒至铺前滨海旅游公路、文昌至琼海高速公路和横线万宁至儋州至洋浦高速公路)的建设号角正式吹响。

这是新年伊始海南开工的第一个重大民生工程,是羊年海南交通基础设施建设的大手笔,是省交通运输厅贯彻落实省委、省政府重大决策部署,大力推动新常态下海南交通运输新发展,助力国际旅游岛建设的新举措。这意味着未来几年,海南高速公路主骨架的版图将重新改写。穿越海南中部的中、横线高速公路建成后,将与现有的环岛高速公路构筑起“田”字型高速公路网。

3月6日,海南迄今为止规模最大的独立跨海桥梁工程---铺前跨海大桥正式开工建设。这座全长5.6公里横跨海南岛东北部的铺前湾-东寨港海域,将文昌市铺前镇和海口市演丰镇连接起来,对进一步完善区域公路网络,发挥海口辐射带动功能,促进琼北地区的旅游资源开发和经济社会协调发展具有重要意义。

当天上午,记者来到位于铺前大桥项目施工现场,只见海面上几台清淤船舶开始作业,伴随着轰隆隆的机器声,挖掘机、钻机、吊机、推土机等各种机械设备正在进行施工。据该项目指挥部有关负责人介绍,目前主要是进行铺前大桥海面清淤等配套设施建设,这标志着该项目全面开工建设。

据介绍,该项目起点位于文昌市铺前镇,终点接海口市拟建江东大道,其中铺前大桥段全长5600米,桥长4050 米,主桥采用230+230米独塔钢斜拉桥,设计标准为双向六车道一级公路,路基和桥梁宽度 32 米;连接线长 8.8公里,双向四车道一级公路,估算总投资 30 亿元,计划建设工期4年。

省交通运输厅有关负责人介绍,铺前大桥属于大型跨海桥梁工程,建设条件复杂、技术难度高、工程投资大,铺前大桥创国内“四最”:

一是地震动峰值加速度国内最高。铺前大桥桥址处为1605年琼山7.5级大地震的震中所在地,也是潜在的震源区,受活动断层影响,其地震动峰值加速度为国内最高。目前国内公路桥梁抗震设计规范、相关规定不适用于本项目的桥梁设计。由于位于强震区且跨越活动断裂带,本项目对桥梁的抗震性能进行了专门研究。

二是国内首座跨越活动断层的特大型桥梁。铺前大桥建设条件极为复杂,桥址处位于两条活动断层的交汇处附近,因规划及地形条件限制桥址无法有效避让断层,为国内第一座跨越活动断层的特大型桥梁,桥梁设计超出现有规范范围,无前例可循。

中咨集团结合有关资料,开展了跨越活动断层桥梁选型研究,综合考虑桥梁生命周期、断层活动几率等各种因素,谨慎决定桥梁抗震等级性能,以现行规范为基准,参照先进国家最新规范,适当提高规范设计值,最终研究比选出了适合我国国情的跨越活动断裂带的合理桥型方案。项目采用独塔斜拉桥+简支钢箱梁体系的桥型方案,独塔斜拉桥跨越航道,利用小跨径钢箱梁跨越活动的断裂带,采用较低的代价满足桥梁的性能要求,填补了国内跨越活动断层桥梁的空白。

三是设计基本风速国内最大。铺前大桥位于海南岛东北部强台风多发的琼州海峡沿岸,且靠近风力强劲的海峡东部入口,设计基本风速为国内最大,2014年对海南岛造成重创的“威马逊”和“海鸥”超强台风均从桥位处经过。

风荷载是大跨度桥梁主要的控制荷载之一,它事关桥梁结构的安全。为研究铺前大桥的抗风性能,省交通运输厅、中咨集团联合同济大学开展了铺前大桥抗风性能专题研究》,通过风洞试验等多项分析,对大桥的抗风性能和桥面行车风环境进行研究,检验大桥风致稳定性和涡激共振性能,科学合理确定桥塔和主梁的风荷载参数、大桥成桥和施工控制状态抖振响应幅值等,确保大桥在施工阶段和成桥运营阶段的抗风安全性和优良的桥面行车风环境。

四是国内首个采用项目管理承包(PMC)模式进行建设的桥梁项目。铺前大桥属于大型跨海桥梁工程,建设条件复杂、技术难度高、工程投资大,为更好推进项目的建设管理,项目采用项目管理承包(PMC)模式进行建设。PMC模式在国际工程中应用广泛,本项目是国内首个采用PMC模式进行建设管理的桥梁工程,采用业主代表+项目管理承包 (PMC)单位+参建单位的三级管理架构。为研究铺前大桥的抗震性能,省交通运输厅、中咨集团联合同济大学进行了强震区跨断层、近断层桥梁抗震性能及设计关键技术专题研究,提出了适宜的减隔震及抗震构造措施方案,为国内同类桥梁的首次有益的探索。

省交通运输厅厅长董宪曾表示,铺前大桥开工建设,标志着海南“一桥四路”交通重点项目全面启动。“一桥四路”项目估算总投资362.27亿元,总里程408.3公里,涉及海南八个市县和一个经济开发区,辐射全省各市县,与现有公路网形成一个有机整体,将有效地打通岛上交通脉络,激活海南经济,制胜区域发展布局,服务“一路一带”建设。铺前大桥建成后,将使文昌、海口连为一体,有利于完善区域公路网络,发挥海口辐射带动功能,促进沿线地区旅游资源开发和经济社会协调发展,也有利于文昌借助更加便利的交通优势,更好地融入琼北交通经济圈。

作为海南省迄今为止规模最大的独立跨海桥梁工程,铺前大桥建设的重点和难点是抗风和抗震,提供的各项技术参数则是解决抗风和抗震关键要素。为确保大桥在抗风和抗震方面的安全性,项目移交省交通运输厅以来,共组织开展了18项专题研究,还专门委托国内桥梁专业的权威学府同济大学、国家地震局地球物理研究所、交通运输部公路科学研究院等单位针对抗震、抗风、跨断层等进行了的研究和试验工作,省交通运输厅董宪曾厅长、刘闯总工程师等领导非常关心项目抗风和抗震的课题研究结果,曾多次主动放弃节假日休息,不辞辛苦,带领省厅业务负责人、技术骨干及参建单位主要技术负责人亲赴同济大学,就开展项目抗风抗震课题的进展及有关技术问题进行沟通、交流,及时研究出了行之有效的课题方案,目前,桥梁抗风抗震课题的最新研究结果已充分运用到了大桥设计中,为大桥设计提供了强有力的技术支持。

“铺前大桥是海南省目前规模最大的跨海大桥,建设条件复杂,技术难度大,而且建设铺前大桥意义重大,省交通运输厅把这么一个重大的项目交由我负责,我一定竭尽全力争取把铺前大桥建设好,不辜负省委省政府及省交通运输厅对他的信任!”铺前大桥项目指挥部指挥长张迎春告诉记者,2013年4月,铺前大桥项目由文昌市移交省交通运输厅以来,该厅领导高度重视,为加快推进项目前期工作,经省政府同意,该厅专门成立了铺前大桥指挥部,负责项目建设监督管理。

一年多来,指挥部有条不紊开展各项工作,组织项目管理公司中咨集团认真梳理前期各项工作,并制定了各项工作计划,做到每月有计划,每周有目标,责任落实到人,倒排工期,环环紧扣。在省相关部门的大力支持下,在参建单位所有员工和技术人员的努力下,铺前大桥项目工可已于2013年9月获省发改委批复。项目初步设计已于2014年7月获省发改委批复。目前水域配套施工图设计已基本结束,大桥工程施工图设计正抓紧进行。(记者 毛雷 实习记者 史博伟 通讯员 罗利明) 

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(责编:蒋成柳、席秀琴)

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