《人民日報》（2026年02月03日 第 13 版）

　　本報記者邱超奕（右）向徐林了解出港行李處理流程和設備運行情況。

　　劉 忻攝

　　本報記者董澤揚（右一）在海口海事局海事執法員指導下為船上汽車輪胎加墊木。

　　方旭霞攝

　　本報記者王雲杉（右）在高鐵配餐生產加工基地體驗餐盒質檢工作。

　　邢子健攝

　　本報記者韓鑫（右）同河北高速集團工作人員一起擺放反光錐桶。

　　受訪者供圖

　　2月2日，2026年春運拉開大幕。首日全社會跨區域人員流動量預計18791萬人次，比2025年春運首日增長13%。

　　回家的路，心裡的年。為了讓億萬旅客安全、順暢返鄉，無數春運人在各自崗位上堅守。本報記者深入一線，體驗鐵路、公路、水運、民航不同崗位，感受工作者的奉獻付出，記錄科技發展帶來的春運新變化。

　　——編 者

　　國鐵北京局高鐵配餐生產加工基地每日配餐量將超1.5萬份

　　“讓熱乎的盒飯溫暖旅客的心”

　　本報記者 王雲杉

　　春運首日，天還未亮，位於北京大興的國鐵北京局高鐵配餐生產加工基地的原料收貨平台已忙碌起來，一輛輛冷藏運輸車魚貫而入。記者來到該基地，跟隨食品生產中心主任孫軼，體驗一天的工作。

　　穿上工作服、戴上防塵帽和口罩，記者走進蔬菜前處理車間。流水線兩側，工人們埋頭忙碌。一顆顆飽滿的香菇被蔬菜清洗機沖刷得干干淨淨﹔削皮機中，圓滾滾的土豆旋轉著褪去褐色外衣。

　　“平日裡，基地每天要制作1.2萬余份盒飯。”孫軼介紹，“春運期間，預計每日配餐量將超過1.5萬份。雖然配備了不少自動化設備，但為了保証食品安全，有些工作還得由人工完成。”孫軼邊說邊帶著記者來到車間一角的分揀台前。

　　清洗和烘干后的梅菜被傾倒在工作台上，等待分揀。耿雲萍是一名經驗豐富的工人，她戴著手套，抓起一把菜葉，手腕輕抖，將它們均勻平鋪開來。她目光專注，雙手在菜葉間靈巧地撥、捻、翻，迅速挑出那些質地過硬的“老梗”和品相不佳的爛葉。梅菜從田間地頭運送到車間，即便經過處理，依然留存雜質，人工去除是必要環節。

　　“台上這6公斤左右的梅菜，來來回回要篩6遍。”耿雲萍說，“每篩完一遍都要再進行清洗、烘干，多的時候兩個人要忙活一上午。”

　　在基地，像這樣“麻煩”的工作還有不少。

　　走到餐食包裝車間，飯菜的香氣扑面而來，兩台封膜機將餐盒整齊封裝。“在這裡封裝的1萬多份盒飯，每份都要進行人工按壓檢查。”傳送帶前，孫軼拿起一份剛下線的盒飯，用手在封膜邊緣按壓，“要確保封膜嚴密，沒有漏氣，印刷信息准確無誤。”

　　盒飯在出廠前，還需經過兩道“體檢”：金屬異物檢測、X光異物檢測，檢測盒飯裡是否有金屬、塑料、木頭等異物。“體檢”后，還要留樣、抽檢，保証微生物沒有超標。

　　下午5時許，經過十幾道工序后，1萬多份盒飯由恆溫冷藏車配送至北京南站、北京西站、北京朝陽站等火車站分撥站點，繼而送到旅客手中。

　　“在萬家團圓的日子裡，當旅客踏上歸途，我們會盡最大努力滿足大家的期待，讓熱乎的盒飯溫暖旅客的心。”孫軼笑著說。

　　在141公裡長的高速路上來回“打圈”

　　“我們就是這條路上的‘潤滑劑’”

　　本報記者 韓 鑫

　　春運首日，南北交通大動脈——京滬高速車流如梭。換上工裝、清點物資、麻利上車，記者趕到京滬高速青縣段，體驗河北高速集團京滬分公司保通保暢應急大隊隊員的工作。

　　一上高速，“路窄車多、謹慎變道”的指示牌就扑入眼帘。雙向兩車道要承載數以萬計的單日車流量，通行壓力著實不小。春運期間，京滬高速青縣段單日最高車流量將突破8萬輛，是平時的3到4倍。

　　突然，透過車窗，眼見一個黑色大件物體倒伏在地。停車后細看，原來是半挂車掉落的防撞梁。“幸好掉在了應急車道，如果在行車道上，小客車高速跑過來，很可能爆胎。”中隊長蔡廣仁說著便將散落物撿到后車翻斗上。

　　上午11時許，雲開霧散，京滬高速北京方向之前因為大霧排起的車輛“長龍”開始鬆動。

　　“車流量一上來，事故馬上跟著來！”對講機裡傳來事故消息：一輛轎車在路邊拋了錨。記者跟隨蔡廣仁上前查看，原來，一對父子開車回四川老家過年，突然車輛電瓶沒電了。

　　先將車推向應急車道，再就近拖至服務區，幫忙重新搭電啟動……看著司機順利踏上返程路，蔡廣仁鬆了口氣。

　　自2023年保通保暢應急大隊成立以來，一年365天，蔡廣仁幾乎每天都在這141公裡長的高速路上來回“打圈”。

　　強化交通保通保暢，不隻依靠前方的“人巡”，也依賴后方的“技巡”。2025年7月，京滬分公司指揮調度中心“上新”AI系統，能快速識別並自動預警道路異常事件﹔此外，成立無人機飛行中隊，一旦出現車流高峰，無人機便能迅速升空，化作“高空之眼”，為疏解交通擁堵、開展后續救援提供支撐。“我們就是這條路上的‘潤滑劑’。”蔡廣仁說。

　　春運期間瓊州海峽新能源車輛進出島總量預計將達20萬輛次

　　“給小車過海當好‘導游’”

　　本報記者 董澤揚

　　2月2日，海南自貿港全島封關運作后首個春運開啟。在海口市秀英港，“綠源九號”新能源汽車專用平板駁船投入試運營，記者身穿工裝、戴安全帽，成了新船上的一名新“導游”，體驗調度汽車登船的全過程。2026年春運期間，瓊州海峽新能源車輛進出島總量預計將達到20萬輛次。

　　“給小車過海當好‘導游’，要做的是引導車輛安全上下船，全程照看。”“綠源九號”大副楊尤勇說。

　　艏門跳板與碼頭泊位，形成了一個臨時的“路口”。“注意車上只能有司機，不能有其他隨車人員。有作業人員上船，車輛就得避讓。”楊尤勇邊說邊教記者打起了手勢。

　　今年春運，瓊州海峽新能源汽車運輸沿用專班專船、人車分離模式，由兩艘船舶編組運行。

　　“多注意人員走動情況。”對講機內傳來一聲急促的提醒。原來，一輛准備登船的車差點同離船的人搶了道。

　　“指揮車輛，還得打起精神來、配合好。”楊尤勇邊說邊帶著記者“換崗”，上了船。

　　給輪胎綁扎帶、加墊木，楊尤勇動作嫻熟、細致認真。“就像坐車要系安全帶，停在船上的車輛也要固定，防止位移。”楊尤勇說。說話間，海口海事局海事執法員潘小春和同事也來到船上，進行開航前的現場檢查。

　　小車過海，不僅靠人的協同配合，還有“數”的智慧聯動。為防止出島擁堵，今年春運，瓊州海峽繼續執行“小車提前購票、貨車預約過海、提前不超2小時進港”制度。信息發布、船票銷售、路面秩序、船舶運力有關數據匯總整合，讓57艘船舶和4艘新能源汽車專用平板駁船合理調度，船舶運能匹配銜接。

　　“讓更多車主安心進出島、車輛安全過海，是我們共同的心願。”楊尤勇說。

　　大興機場平均每天約有8萬件行李進出港

　　“運行李就像打架子鼓，跟節奏講配合”

　　本報記者 邱超奕

　　2月2日上午9時多，當記者趕到大興機場時，航站樓管理部行李模塊經理徐林已經和同事忙碌了4個多小時。

　　“春運是場硬仗。照往年經驗，大興機場春運期間平均每天約有8萬件行李進出港，高峰期1小時內出港行李數達3700件，一個出港轉盤得同時保障八九個航班。”徐林說，“第一天就要進入‘戰斗狀態’。”

　　春運期間，大興機場行李保障團隊24小時值守，進港行李保障以分秒為單位，大家力爭實現一個目標——從旅客到達行李提取轉盤起，10分鐘內要看見第一件行李，40分鐘內要全部傳輸完畢。

　　中控室大屏上，監控畫面實時切換，一張電子地圖，直觀顯示了機場6個分揀機、22個進港行李轉盤、41個出港行李轉盤、402個值機櫃台的運行狀態。

　　“運行李就像打架子鼓，跟節奏講配合，還要眼觀六路，一處都疏忽不得。”她解釋，要盯車輛、設備是否正常，注意安檢開包行李是否及時拿走，對於超規行李，要及早和航司聯動……

　　“運行正常的地方是綠色的，變紅就說明出了問題。”徐林掃視屏幕，耳邊的指令聲此起彼伏。

　　記者扣好安全帽，穿上反光背心，跟隨她走進行李后廳。大部分線路需要貓腰穿行，稍有不慎就可能撞到頭，一些地方還要手腳並用。

　　巡線不易，徐林和同事們卻早已熟悉：“春運期間，我們大半時間都在巡查。行李系統全長32公裡，內外溫差極大，門口要穿羽絨服，往裡走就得穿短袖。”

　　行李破損和運送效率，是旅客和機場共同的關切點。行李后廳一角，新部署的智能行李搬運系統正在作業，機械臂精准識別不同行李的重量和大小，調整托舉姿態，將行李整齊裝車。全程輕拿輕放，每小時可搬運上百件。

　　“我們完善了異常行李監控系統，遍及10多個節點，哪裡‘卡殼’了，都能第一時間定位。”徐林說，經過智能化、數字化升級，大興機場行李錯分率、丟失率均為零。

　　“要像對待旅客一樣善待每一件行李，這是我的職責，希望越干越好。”徐林說。

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　　今年春運客流將呈現“五個新高”

　　今年春運開始時間較往年偏晚，疊加9天春節假期，客流出行強度大，自駕出行佔主體，交通運輸部數據顯示，預計今年春運客流將呈現“五個新高”——

　　一是春運40天全社會跨區域人員流動總量將創歷史同期新高，總量有望達到95億人次。

　　二是春節9天假期日均人員流動量或創春節假期新高。

　　三是單日出行峰值將出現在正月初六，預計全社會跨區域人員流動量將達3.4億人次，或創歷史新高。

　　四是單日自駕出行和高速公路車流量，有望創歷史新高。

　　五是新能源汽車出行總量預計將達3.8億輛次，或創歷史同期新高。

　　（本報記者韓鑫整理）

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