人民網海口2月20日電 在密密麻麻的中國鐵路線路圖中，有一段流動的鐵路，它就是海南鐵路渡輪。從“粵海鐵1號”到“粵海鐵4號”，每一艘萬噸巨輪上都鋪設有鐵軌，它是海南自貿港通往島外唯一的鐵路通道，為確保這條通道安全、准點，在巨輪的最底層有這樣一群鮮為人知的廣鐵集團海口機輛輪渡段輪機人。

萬噸巨輪上的“心臟理療師”在工作中。向勇剛攝

機艙裡的桑拿浴

船舶自上而下分為6-7層甲板，機艙就在船舶最底層。從甲板到機艙要經過四段梯道，共50級台階，大概有12米高，自上向下望去會有一種眩暈感，每一段梯道都非常陡，初次下機艙的話，勢必要抓緊兩旁的扶手，以免摔倒。這裡是船舶的“心臟”所在，一年四季機器轟鳴，當所有機器運轉時發出的噪音常在70-80分貝，主機艙更是高達110分貝。

輪機長符海雲在機艙工作已經有28年了，他說由於機艙噪音較大，輪機人員所有的交流不是用手比劃就是撕破喉嚨地吼叫。

由於機艙位於船舶的底部，通風較差，加上各類設備運轉時發出的熱量，致使機艙常年處在50攝氏度左右的高溫中。為確保船舶的安全航行，輪機人員要對機艙實時交替巡艙，每一次巡艙前前后后約需40分鐘。“每巡一次艙，就等於蒸了一次桑拿，一個班下來，也要蒸上那麼4、5次”機工翁瓊雄調趣地說“接班后的初次巡艙會蒸的久一點，一般在1個半小時左右。” 因為不能隨便出艙，很多時候他們的衣服都是濕了干、干了濕。

輪機人員的“大冒險”

輪機人員在船舶停航期間會對機艙每個系統、設備、零部件進行細致的檢查，同時還會下到船舶密閉艙室內對設備進行定期檢查。

從甲板到密閉艙室底部，最長的通道有9米左右。因為密閉艙室平時處於封閉狀態，與空氣相對隔絕、通風不足，所以進入密閉艙室存在一定風險性。

“第一次下密閉艙室時，由於過度緊張，生怕自己呼吸不上來，讓艙外監護人員拉上來3次”二管輪陳文冉笑著說“最后還是我師傅下到密閉艙室進行檢查。”這次之后，陳文冉便開始讓自己慢慢適應封閉環境，加上師傅的幫助，如今已經能夠進出自如了。

有著多次船舶塢修經驗的輪機長吳清翔說：“每次下艙前都要做好各項准備工作。首先得對密閉艙進行徹底透氣，必要時還需機械通風，其次還要檢查下艙人員攜帶的工具是否齊全，安全帽、安全繩、安全帶是否系緊等等。最后艙外監護人員必須每隔1分鐘與下艙人員聯系一次，以確保人員絕對安全。”

萬噸巨輪上的“心臟理療師”在工作中。向勇剛攝

“油膩大叔”不言悔

船舶塢修清理油箱時，需要輪機人員趴著從窄小的通道進入油箱內，一寸一寸、一遍一遍的進行擦洗，油箱锃亮了，他們卻都成了“油人”。機工蘇繼波曾自我調侃“這下可真的是油膩大叔了。”

由於油箱舒展空間有限，每次出來后都要緩好久才能站起來，慢慢地走回住地，總是要把自己裡裡外外洗上好幾遍，才能感覺舒適些。

輪機人員也有出艙工作的時候，他們會爬上5米高的火車甲板檢查線路、更換設備。“這才5米高，我曾上過14米的桅杆檢修航行燈。”電機員王啟義一臉驕傲說。他口中的桅杆在渡輪的最頂端，14米也只是平台到桅杆的距離，算上地面至少也有20多米，站在桅杆上不能往下看，一看就會腿軟，也不能往上看，看了會天旋地轉。

常年累月穿梭在船舶最底層的輪機人員，不能像船長一樣，讓您見到他們駕駛萬噸巨輪時的指揮若定，也不能像水手一樣，讓您看到他們裝車作業時的颯爽英姿，但他們卻如同一顆顆默默無聞的螺絲釘，緊緊地擰在船舶機艙的每一件設備上，環環相扣，共同維護著萬噸巨輪下這個龐大的“心臟”，推動著渡輪乘風破浪一路向前，讓更多春運返程的旅客安全正點抵達瓊州海峽兩岸。（李學山、孫俐俐、向勇剛）

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