《人民日報》（ 2024年03月15日 第 07 版）

陳鳳武正在繪制海圖。

本報記者 曹文軒攝

“左舵二十，大副、二副做好靠泊准備！”湛藍的海面上，萬噸巨輪緩緩靠向粵海鐵路北港（徐聞）碼頭。中國鐵路廣州局集團海口機輛輪渡段船長陳鳳武手持對講機，嫻熟指揮，十幾分鐘后，船身調轉180度，借助慣性和側推與火車棧橋穩穩對接，滿載乘客的列車在牽引車的拉動下有序開出。

長期風吹日晒，49歲的陳鳳武面龐粗粝硬朗。作為土生土長的海南萬寧人，小學四年級他才第一次看到海。這一見，就埋下了航海的夢想。

2003年，連接廣東與海南的粵海鐵路輪渡正式開通，成為全國第一條能運輸旅客列車的輪渡。次年，陳鳳武來到鐵路輪渡工作，從三副做起，在每個崗位扎實歷練，用了10年時間成為船長。

火車要過海，先要運上船。怎麼運？在碼頭分成四列，經由棧橋和船體對接的八根鐵軌運輸。重萬噸、長百米的巨輪每次進港，都需要倒轉船身，緩慢后退，依靠船長的精准操縱完成八根鐵軌的嵌合，誤差不超過1厘米。船重、海況、風向等因素都會影響到對接的速度、角度、力度，船長需憑經驗靠泊。

學習過程漫長枯燥，陳鳳武卻從未想過放棄。瓊州海峽單程22.5公裡，他每個月跟船跑10天，每天往返5趟，工作前10年就航行20多萬公裡。進港、出港，不斷地觀摩、學習、找感覺。任船長后，他始終保持零事故，曾在集團專業“大比武”中獲第一名。

海南自貿港建設以來，瓊州海峽往來船隻愈發密集。過海輪渡航程短、頻次高，船長工作日的24小時裡，休息隻能見縫插針。“后半夜也會疲倦，但一睜眼，就要馬上進入工作狀態，保証旅客安全和准點到達永遠是第一位。”陳鳳武說。

一次，船舶駛入北港后，天氣驟變，海面升起一團霧氣，能見度不到30米，這對船長來說是極大考驗。陳鳳武先是觀察海況、風速風向，憑經驗慢慢操縱船舶轉向、后退，10米、5米、1米……最終穩穩完成鐵軌對接。“旅客察覺不到異樣，就是最好的夸贊。”陳鳳武說。

這些年，陳鳳武和同事們見証了輪渡從“粵海鐵1號”到“粵海鐵4號”的升級，列車從貨列到客列再到動車組的變化。預約過海系統啟用，船舶駕駛智能化升級，乘客乘坐舒適度不斷提高，這都讓陳鳳武發自內心地高興。

陳鳳武熱愛大海，同樣熱愛生活。手機相冊裡，最多的就是家人和航行的這片海。“粵海鐵路也將升級改造，乘客過海體驗會越來越好。”陳鳳武相信，更美的風景在未來。

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