三成車企復工、兩成經銷商開業，汽車業有序復產顯擔當

　　新冠肺炎疫情爆發以來，汽車行業第一時間響應國家號召，為抗擊疫情伸出援助之手，加班加點生產疫情防控所需車輛，轉產口罩、消毒液等防疫物資，把社會責任和愛心落實到行動中。

　　汽車行業不僅是新冠肺炎疫情阻擊戰中的重要力量，其作為國民經濟的重要支柱產業，是否正常運轉更是關系到人民日常生活所需和國民經濟發展。受疫情影響，我國25個主要汽車生產省市，發布了全省或部分城市延遲復工的通知，大多要求復工時間不早於2月10日。據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）最新數據，截至2月12日，183個整車生產基地中，僅59個基地開始復工復產，佔32.2%。此次疫情給我國汽車行業帶來的影響不可小視，目前業界最關心的就是行業的復工復產進度，希望處於調整期的汽車市場早日撥雲見日。

　　保障安全是復工前提

　　2月10日，是比亞迪復工第一天。這一天，比亞迪董事長王傳福一大早就來到員工食堂，察看安全保障工作。為了保障人員的安全用餐，比亞迪的食堂不僅制定了嚴格的消毒、測溫等防御措施，還在餐桌上加裝了擋板，食堂在復工后推行網格化管理，將“大食堂”分隔成一個個“小食堂”，通過嚴格的人員管控，預防用餐時交叉傳染。

　　在廣汽三菱廠區，復工首日不僅為所有進出人員提供了口罩等基本防護用品，還在每個出入口對所有人員進行體溫檢測，確保員工安全。

　　一汽-大眾奧迪銷售部門日前也已正式復工，採取為員工發放口罩、測體溫，不開中央空調、不到食堂集中用餐等方式確保安全運營。2月10日，上汽大眾按照原定復工時間啟動生產工作，研發、質保、採購、安全保障等部門員工已經正式到崗。上汽大眾還成立了一支約500人左右的志願者隊伍。根據公司疫情防控工作措施和復工要求，進行測量體溫、員工停車場疏導、班車和食堂管理、心理疏導等工作﹔北京現代工廠則採取以銷定產的方式部分復工。

　　福田汽車諸城工廠早在2月7日就已經復工生產，這得益於其前期周密的籌備安排。為確保安全生產，福田汽車諸城廠區制定了一套完整的疫情防控體系，將疫情防控工作無縫對接到每一個環節、每一道工序、每一個崗位，對員工嚴密排查管控，對外地返崗員工及身體異常人員通過監控、隔離等方式，把隱患降到最低。福田汽車諸城廠區黨委書記王志華表示，針對外地返回的員工，公司按照相關規定進行嚴格隔離，對於上崗員工，入廠必須進行體溫檢測，員工工作環境、工作設備每天要進行兩次消毒。為了這次復產復工，福田汽車諸城產區提前儲備了口罩、消毒液等防控物資，對密集工位、就餐方式進行適當調整，減少人員聚集，如所有工位進行分散操作、送餐到崗等。

　　此外，長安汽車編寫了《長安汽車員工返程返崗必讀》，對員工復工做了詳實、科學、全面的指導﹔奇瑞也發布了《奇瑞員工返崗防疫指南》﹔廣汽則提出疫情防控與企業健康運行“兩手抓，兩手都要硬”。還有企業開設心理健康輔導中心，疏導員工的躁動情緒。

　　為確保復工員工的安全，車企在工作區加強防控的同時，還在盡可能地為員工創造安全的出行環境。小鵬汽車在大力推行遠程辦公的同時，還為需要返崗的員工增設了20輛行政公務車支持員工外出公干，抽調百輛小鵬G3出行車輛以優惠價格支持員工租賃，鼓勵員工採用獨立自駕的交通方式，安全復工。

　　據了解，這些措施幾乎在每一個復工企業上演，企業正在用這些細致入微的防御措施，確保安全復工。中國汽車流通協會副秘書長羅磊強調：“疫情防控是第一位的，從前期的員工健康統計，到后期到崗后的保障防護都要落實到位，然后才是按照正常的生產節奏去推進復工復產工作。中汽協副總工程師許海東則表示，盡管企業都在積極復工復產，但相關防御物資的供應並不是很充足，這也在一定程度影響企業防疫工作的推進。

　　中汽協副秘書長陳士華強調，雖然目前有三成企業復工，但大多是部分復產，企業要想回歸正常的生產節奏仍有很多准備工作。預計2月17日~22日會有更多企業復工，但真正生產預計要等到本月底才能實現。不過，最終還是取決於各地疫情情況。

　　雲辦公、雲賣車添助力

　　事實上，在正式復工前，很多企業的部分工作已經展開，如採用遠程辦公等形式。據悉，北汽集團在2月3日就已經開始進入工作狀態了，只是要求外地返京人員進行居家隔離。針對高危疫區（湖北）員工，大多企業都要求他們暫時原地待命暫緩返回工作崗位，以防疫情進一步擴散。東風日產也在2月10日開始了雲辦公模式。廣汽傳祺在保証各項經營業務正常開展的前提下，盡量減少人員聚集，提倡員工2月10日~2月16日在家辦公，如確有必要返司辦公的，需經各級領導批准后，在確保個人健康且無需隔離，並做好防護措施的前提下才能返回辦公區或廠區，且時間盡量縮短至半天。

　　長安福特由於業務需要，與全國各生產基地、以及福特（北美）和福特（中國）一直廣泛使用在線辦公模式。疫情期間這種工作方式在車企中應用廣泛。在發達的網絡社會，雲辦公減少了人與人之間的物理接觸，有效防御疫情的同時，一些線下辦公轉移至線上，確保企業日常經營工作的推進。近兩年，造車新勢力為汽車行業注入活力，它們大多具有互聯網背景，在疫情面前，互聯網屬性為這些企業正常復工提供了助力。

　　隨著2月10日復工開啟，小鵬汽車的部分線下門店也進入正常營運狀態。在保障客戶對接和員工安全的前提下，各地門店嚴格遵守國家和地方的復工政策，銷售端目前正以多種形式進行車輛的銷售工作，更在復工日前推出微信群解答、直播講車、3D賞車等線上“10大雲端舉措”，對疫期特殊的銷售工作進行創新性的靈活變通。

　　威馬高級公關總監石凱峰介紹，威馬正在考慮為用戶提供上門深度試駕，讓用戶更方便了解威馬，了解威馬產品。以網絡為媒介預約、溝通產品信息等，生產商可直接將產品送達用戶面前，減少中間環節，讓線上線下連成一體，提升效率，也最大限度減少了線下接觸，助力疫情防御。

　　疫情當前，雲賣車成為各車企標配。許海東介紹，一些相對低端、價格不高、不需要消費者去實體店“貨比三家”的車型在此次雲賣車中實現了一定的線上銷售。在居家隔離硬性要求面前，更多借助雲端的辦公模式、商業模式將為汽車行業帶來新動能。

　　疫情嚴重地區企業影響大

　　中汽協表示，疫情最為嚴重的湖北地區，年度汽車產量約佔全國的8%~9%，而較為嚴重的廣東、浙江也是汽車工業大省。這些地區的汽車工業受影響較大。除了直接影響當地整車企業的產銷量以外，這三個地區的零部件配套企業眾多，即使其他地區具備開工條件，但由於汽車供應鏈覆蓋全國，且產業鏈較長，一個零部件供應不上就會影響整個工廠的生產進程，因此短期內零部件供應將會制約車企的生產節奏。

　　地處湖北的眾多汽車及零部件生產企業都面臨復工難的問題，生產之外的研發等工作也受到影響。據武漢某新能源汽車企業研發人員透露，其所在研發團隊1/3人員在武漢，1/3在湖北其他地區，還有1/3在外地，受湖北省對流動人員居家隔離時間等硬性要求影響，這些人員很難到崗。即使可以採用遠程辦公，一些實驗室工作也很難推進。對於湖北汽車行業，生產、研發以及銷售將面臨一定的壓力。

　　據了解，2月10日，威馬各個部門已順利復工，但位於疫情嚴重的溫州工廠卻仍需要等待當地政府的統一要求，遲遲不能復工。在湖北設廠的大部分車企也都未能及時復工。不過已經有企業開始著手進行復工前的准備工作。

　　受疫情影響，雷諾汽車不但延遲了武漢工廠的復工時間，其位於韓國釜山的子公司RSM將從2月11日開始持續停產4天﹔菲亞特克萊斯勒表示其歐洲工廠將在2~4周內停產，現代汽車已經暫停了韓國境內工廠的生產﹔標致雪鐵龍、日產等多家汽車制造商都將繼續暫停中國工廠的生產工作﹔固特異日前也宣布，暫時關閉中國總部以及位於中國的工廠，並將根據政府的通知安排，再決定何時復工﹔偉巴斯特則因已有7名員工感染新冠肺炎，總部宣布將在2月11日前保持關閉，但其位於武漢的工廠復工時間尚未確定。

　　為了更好地確保安全生產，部分車企根據生產節奏錯峰復工，如寶馬、本田、豐田中國工廠延期到2月下旬復工。這些公司選擇再度延期開工的原因，有出於當地疫情情況、政府規定的考慮，也有出於為員工及家屬的安全與健康著想。此外，還有受供應鏈上零部件企業復工時間和生產配套供應等因素的影響。

　　供應鏈體系迎大考

　　中汽協對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7~11天（湖北地區更長），多數地區還要求人員返回工作地后居家觀察，進一步推遲復工節奏，造成企業生產力不足，影響產品制造。各整車企業外地員工返工隔離，造成一定比例的一線人員缺口，開工率不足將增加各生產環節供應不足的風險﹔同時，人員防護物資不足也難以支撐企業生產復工需求。

　　此外，多地鄉鎮道路、高速公路實行嚴格的限行措施，影響整車、零部件運輸，進一步限制了企業生產。特別對於近期負責加急生產負壓救護車的企業而言，任何環節的阻礙都將影響整車生產，進而造成訂單交付的延遲。中汽協統計顯示，1月，我國汽車減產超百萬輛，如果停工時間進一步延長，2月產量影響將進一步擴大。同時，由於復工以及運輸受限，遲滯了國內乃至全球產業鏈的生產運營，還將造成國外汽車企業今后為規避區域突發事件帶來的供應鏈風險，而調整生產布局。

　　以寶馬為例，為寶馬供應汽車天窗、供暖系統及其他汽車用品的重要供應商偉巴斯特因為有員工確認感染新冠肺炎，仍處於停產狀態。偉巴斯特德國總部、工廠短暫關閉。據悉，偉巴斯特在中國有11家工廠，其全球最大的工廠位於武漢。偉巴斯特的停產直接影響了寶馬等整車企業的復工復產。據了解，近日，北京奔馳方面稱，如果2月10日不能復工，北京奔馳單日損失將高達4億元，並向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。由於整個零部件體系都存在不同程度的復工困難，傳導至整車產業鏈，一些車企無法順利生產。作為最早一批復工生產的企業之一，福田汽車諸城工廠也面臨企業零部件供應、物流輸出等環節的問題。王志華日前表示，在春節前公司對所有零部件進行儲備，大約能維持3~5天，同時在復工之后，積極聯系相關部門、協調配套廠家，開通綠色通道，提供足夠的零部件。

　　平安集團智慧企業副總經理兼首席問題官張君毅認為，此次疫情的爆發對短期銷量影響明顯，對中國車市是個不小的沖擊。“此次疫情會影響整車制造供應計劃的完成，而且不像以前，國內供應不上，國外還可以補貨。由於疫情，整個物流體系都調整了供應節奏和規模。” 張君毅強調，尤其對於造車新勢力而言，供應鏈管控剛起步，處境更為艱難。

　　流通領域復工難 經銷商首當其沖

　　2月11日，中國汽車流通協會發布公告稱，已向國家發改委正式遞交了《關於新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》。報告指出，從總體情況看，汽車市場在經歷連續兩年負增長背景下，又遭遇此次突發疫情，對行業的影響可謂深遠。從復工意願和能力看，部分生產企業有繼續后延復工的可能，同時流通企業復工比例不足三成，多是受各地疫情管控審批要求以及對員工健康安全的考慮，加之相關防疫物資的緊缺。

　　在中國汽車流通協會監測調研的近50家汽車經銷商集團共2895家4S店中，截至2月11日，僅有573家復工，復工率為19.8%。從產業鏈和影響趨勢看，汽車流通企業當前面臨極大的資金流動性風險，經營受阻導致經營回款斷流。按照疫情防控進程不同來預測，行業或將出現輕度、中度和重度影響。作為需要直接人與人近距離接觸的銷售端，復工難度更大。記者了解到，北京部分經銷商復工日期已經一延再延，有些甚至要延遲到2月底，這在很大程度上將影響汽車的終端銷售。

　　中汽協方面表示，疫情爆發以來，全社會都動員起來，加強疫情的防控措施和手段，消費者也增加了自我保護意識，居家隔離，防止疫情進一步擴散。這極大減少了消費者短期內的購車行為，嚴重影響了汽車銷售，這一因素將持續到新冠肺炎疫情解除一級響應之后。“即使有些地區的4S店開門營業，也鮮少有消費者上門。”陳士華說，在全國號召居家隔離的形勢下，4S店復工意義不大。也正是基於此，很多車企都提出不對經銷商進行2月考核，並給予各種支持，共渡難關。

　　值得關注的是，待疫情結束，居家隔離期間累積的消費需求可能會集中爆發，出現一個銷售高峰。但中汽協掌握的數據顯示，企業和經銷商層面都有一定的庫存可以保証屆時可能產生的消費需求。“不用擔心供應不足問題。”陳士華說。