汽車戰“疫” 從產業轉型升級穩定消費做起

　　“疫情加速汽車市場進入變革期”、“限購壓抑了700萬的汽車消費需求”、“各級主管部門要支持汽車產業復工復產，扶持中小企業共克時艱”……

　　2月28日，人民網通過“人民在線通”視頻系統召開金台圓桌論壇，10位來自汽車行業的企業家以及來自中國汽車工業協會、全國乘用車市場信息聯席會、中國汽車維修行業協會的專家，結合自身的戰“疫”實踐和探索，為新冠肺炎疫情中的企業復工復產和轉型發展提出了許多寶貴意見和建議。

　　特殊時期，人民網金台圓桌已經舉辦多期線上論壇，與會嘉賓都踴躍參與、建言獻策。在本期汽車行業對策共商會上，與會嘉賓一致認為，疫情對汽車行業特別是產業鏈的上下游帶來沖擊，但汽車產業的消費潛力仍較大，企業應該保持信心。同時，疫情的出現也會加速汽車產業的變革，期待大型企業的復工復產后，能夠帶動產業鏈上下游各企業盡快恢復至正常運轉狀態，並以汽車消費助力疫情過后的市場經濟復蘇。

　　銷量下滑 供應鏈承壓 疫情影響汽車產業鏈上下游

　　中國汽車產業歷經兩年的下滑和深度調整后，本期待2020年有所回升。不想，一場突如其來的疫情打亂了整體節奏。疫情不僅對汽車銷量，更對整個產業鏈的供應造成了較大影響。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，疫情對整個汽車行業的影響是深遠的。短期內，我國的汽車市場沖擊比較大，零部件體系被打亂﹔從長期來看，可能影響產業格局的布局。“具體影響主要分布在以下幾方面：包括購車消費的減少，物流不暢，原材料成本上升，企業生產成本上升等，這些都將傳導到整個汽車企業。”雖然汽車行業正在爭取最大限度地降低疫情帶來的影響，在確保安全的情況下陸續復工復產，但在中汽協跟蹤的23 家企業集團（年銷量佔比超過90%）之中，整車企業復工率超過80%，復產率超過25%。“復工不等於復產，復產也不等於全產，對整車企業的產能帶來的影響還是比較大的”，師建華表示。

　　反應在銷量上，“根據中汽協統計，1月份汽車產銷分別為177萬輛和193萬輛，同比下降25.4%和18.7%，下降幅度比較大。”師建華說。具體到終端銷售環節，“這次疫情對2020年的汽車銷售，相當於去掉一個季度。”合眾公司首席營銷官周江說。而經銷商代表，和諧汽車總裁劉風雷，則干脆用“斷崖式的下跌”形容2月份的和諧汽車的銷售業績。

　　全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，今年2月份第一周全國乘用車零售隻有去年同期的4%，第二周隻有11%，第三周隻有17%左右的水平，到了第四周才出現了好轉。“但是整體來看，疫情導致經銷商增加了一個月以上的庫存，也增加了一個月以上的無效運營成本，對產業鏈各個環節都帶來了較大的影響。”他認為，疫情過后，如何快速恢復零售的活力，讓經銷商不被暫時中斷的資金鏈壓垮，是全行業需要思考的問題。

　　師建華認為，“從長期發展來看，新冠肺炎疫情的出現可能加速產業格局的優化調整。當中，優勢企業抗風險能力相對較強，恢復經營相對亦較快。而部分企業因為創新力不強，抗風險能力較弱或被市場淘汰。通過此次疫情，亦引起我們企業有所思考，之后將如何提升競爭力和抗風險能力，如何有效進行產業間的協作協調等。”

　　線上營銷 產品升級 疫情推動汽車產業轉型升級

　　疫情對汽車行業的影響在於多個方面，但與會的企業家和專家依然對汽車產業充滿了信心。他們紛紛表示，疫情雖然對汽車產業造成了較大影響，但在另一方面也促進了汽車產業的創新和轉型。師建華認為，汽車行業供應鏈的體系今后會更加完善，而健康防護汽車產品成為新的方向，線上化、智能化發展會推動汽車制造業的轉型升級，來提升汽車抗風險能力。

　　零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，從2019年的數據來看，中國千人的擁車量還是隻有173輛，“按照專家的預測，未來可以達到千人擁車400輛到500輛的水平，消費潛力依然存在。”

　　廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南表示，“疫情也對汽車產業提供了變革的機會，特別是無人駕駛技術將因此得到發展。”同時他也認為，消費者在選擇汽車產品時將更加在乎健康材質的應用，如一些混合了中藥的特殊材質將在生產汽車的頂棚、地毯、座椅等環節中得到採用，為產品的發展提供了新思路。

　　“這次疫情進一步刺激了原來想買車的無車家庭的購車需求。”東風乘用車副總經理顏宏斌說，“現在疫情很明顯的把用車從一個交通工具變為一個生存空間”，江蘇賽麟汽車科技有限公司副總裁戰靜靜的想法也與顏宏斌相似。全國汽車維修標准化技術委員會委員張學輝也認為，消費者考慮到公共交通的感染風險性、公共交通工具停運后種種情況影響，讓大量前期剛需的觀望者決心倍增。與會企業家普遍認為，在疫情過后，壓抑一段時間的汽車銷售需求將迎來一波爆發期。

　　而以一汽轎車股份有限公司副總經理楊大勇為代表的車企人士，則開始積極推進線上直播賣車，從營銷層面做出嘗試和努力，在不能出門的當下盡量通過線上營銷的方式帶來銷售的轉化率。對於這種全新的賣車方式，合眾公司首席營銷官周江則有著更為審慎的思考，他表示，直播賣車可能會成為車企今后銷售的新渠道和新模式。這次疫情促進了各汽車廠家在汽車營銷方面的深入思考，上門試駕、上門交車、上門服務也可以解決汽車經銷商的一些困難和短板。

　　崔東樹則認為，由於汽車消費的特殊性，即便線上賣車已經在疫情期間成為了趨勢，但是依然不可能替代傳統的線下交車環節。同時，他還強調，經銷商自發的直播賣車由於缺乏資源的整體調配，不如加強對現有客戶的維護，挖掘現有客戶的換購需求來得更有效率。他認為，廠家由於有著更強的資源調配能力和物流能力，更適合通過線上營銷的方式引流，促進汽車銷售。不光是營銷層面，“疫情過后，汽車市場的商品貿易會加速向服務貿易轉化，即汽車市場進入深度調整，形成汽車行業產、配、修、檢測協同發展，同時和保險行業，金融行業有機結合，逐步進入高質量發展軌道。”張學輝說。

　　“這一次疫情會推動大家一起轉型，轉得慢的估計很快就會被淘汰。”上汽大通汽車有限公司總經理王瑞也表示。而北汽集團營銷業務委員會執行副總經理任偉認為，疫情引發了企業對行業經營模式變革方面的思考，“這種數字營銷將會影響到售后服務體系、銷售模式以及未來以數字為生態的基礎體系的搭建。”

　　師建華表示，這次疫情引起我國汽車行業的反思，企業將更注重提升抗風險能力，以及如何保証產業鏈上下游有效協同、如何建立完善的產業鏈金融服務體系、如何在銷售領域進行拓展和變革等方面做出改變。他認為，“這次新冠肺炎疫情短期看影響了汽車市場，從長期發展來看會加速產業格局的調整。”

　　穩定汽車消費 是對沖疫情影響的長效手段

　　“經濟社會是一個動態循環系統，不能長時間停擺。”習近平總書記強調，在確保疫情防控到位的前提下，推動非疫情防控重點地區企事業單位復工復產，恢復生產生活秩序，關系到為疫情防控提供有力物質保障，關系到民生保障和社會穩定，關系到實現全年經濟社會發展目標任務，關系到全面建成小康社會和完成“十三五”規劃，關系到我國對外開放和世界經濟穩定。

　　2月25日，工業和信息化部印發《關於有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》。《意見》明確提出，要優先支持汽車等產業鏈長、帶動能力強的產業，重點支持新能源汽車等戰略性新興產業。並積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

　　汽車產業承載著上下游產業鏈各企業的命脈，更肩負著穩定消費、帶動疫情后市場復蘇的使命。與會的企業家和專家紛紛表示，應當出台相關的政策刺激汽車消費、拉動需求，逐漸消除疫情帶來的影響，希望各級主管部門支持汽車產業復工復產，扶持中小企業共克時艱。

　　現代摩比斯副總裁肖新文表示，汽車產業佔GDP比重較高，從業人員幾千萬，規模龐大，“如果能夠穩定今年的汽車工業產值，對支持國家實現經濟總目標和穩定就業非常重要的。”

　　崔東樹認為，拉動汽車消費主要有兩個方面，一是要穩定供給，二是要增加有效需求。他表示，汽車行業要為穩增長、穩消費做巨大貢獻，就需要政府採取穩消費的政策。他建議，此前推動的汽車購置稅減半政策將會從新購方面起到較強的拉動作用。同時，他還建議通過電動車下鄉、汽車下鄉等政策，應對消費需求不振的局面。“在目前疫情情況下，推動電動車下鄉將扭轉自去年3月份250公裡以下電動車補貼大幅銳減到0的情況帶來的市場壓力，會具有較好的短期的促進意義，能夠使電動車產業實現一個結構性的恢復增長。也能使2020年整個電動車的規模得到一個相應的發展，進而拉動整個產業鏈的提升，對整個新能源汽車的制造、電池的制造、上游產業鏈各方面的發展都會起到促進作用。”

　　此外，與會專家一致認為，適當解除限購、增加車輛牌照的發放將有效的拉動汽車消費。目前，限購城市有700萬左右的汽車消費被抑制。“限購的放開，對於今年這種特殊情況下，有更大的意義，來拉動我們的市場。”師建華說。

　　“汽車行業在整個國民經濟中有起到支柱地位，而特殊時期，政策對汽車消費的拉動，具有良好的刺激效果。目前，在疫情下，汽車廠商做出了大量的努力，也取得了一定成效，但另一方面，整個市場的消費積極性和購買力的提升，還需要國家和各個部委、各個地方政府採取更有效的措施，才能使得汽車的產業快速恢復正軌，實現拉動經濟增長。”崔東樹說。