特殊時期凸顯硬實力 一汽-大眾的2020發展啟示錄

　　那些最能干的人，往往是那些即使在最絕望的環境裡，仍不斷傳送成功意念的人。他們不但鼓舞自己，也振奮他人，不達成功，誓不休止。——安東尼·羅賓

　　非同尋常的2020年，新冠疫情與百年變局交織。中國經濟的航船迎風搏浪，奮力突圍，成為當年唯一保持正增長的主要經濟體。企業興，則經濟興。這個唯一“正增長”的背后，是一個個企業的奮力突圍、逆勢飛揚。

　　即將迎來成立30周年的一汽-大眾，再次蟬聯銷量冠軍，也成為2020年國內年產、銷量唯一突破200萬輛的乘用車企業。最新數據顯示，1-12月，一汽-大眾累計終端銷量（含進口車）達2161888輛，同比增長1.5%。其中大眾品牌達1280377輛，奧迪品牌（含進口車）達726288輛，捷達品牌達155223輛。

　　年年歲歲花相似,細聞花香各不同。對於一汽-大眾，一樣的冠軍榮耀，一樣華麗的成績背后，是不同的故事和通往成功之路的坎坷。“黑天鵝”和“灰犀牛”事件頻發的2020，勝利者值得我們更多的掌聲，一汽-大眾這份來之不易的成就，在讓外界艷羨之余，更給了我們非同一般的思考和啟示。

　　全價值鏈共創，彰顯凝聚力、體系力、戰斗力

　　“大浪淘沙，沉者為金。”疫情突如其來，作為制造行業的重要支撐，汽車上下游產業鏈條長,涉及面廣，面臨更嚴峻的考驗。能否在保証疫情防控的前提下，盡快復工復產，進入良性循環，考驗的是一個企業的凝聚力、體系力和戰斗力。

　　一汽-大眾，全體員工迎難而上，是最早實現復工復產的車企之一。從2月10日，元宵節第二天復工，到2月20日五大基地全面復工復產，僅用時10天。3月中旬，各基地實現了2019年底正常生產水平。尤其是，第2000萬輛汽車的下線，不但提振了行業信心，也掀開了一汽-大眾五大基地創變升級的新篇章。

　　這一年，聚焦生產運營數字化和產品數字化的華南基地，交出了包括“大眾集團電動化戰略樣板工廠——MEB工廠”投產，第200萬輛整車下線等在內的優異成績單﹔西南基地，積極推進生產數字化，進一步提升“E鏈管理”（E-Lane）﹔作為一汽-大眾第一個雙品牌共線生產基地，華北基地創新提質，實現產值達450億元﹔華東基地，成為大眾、奧迪雙品牌生產基地的同時，加速助力青島千億級汽車產業集群﹔長春基地不斷提升研發能力，加速電動化布局。2020年，一汽-大眾新技術開發中心在長春基地破土動工。不僅如此，基於MLB evo平台打造的C級豪華純電SUV——奧迪e-tron於2020年9月順利下線。未來兩年，一汽-大眾在長春基地還會加大投資，將大本營打造成為五地六廠的樣板工廠。伴隨逐漸形成完整、龐大的產業鏈集群，五大基地將有效帶動地方汽車工業的制造“升級”，助力區域經濟高質量發展。

　　在這個特殊的節點，一汽-大眾一直秉持的“全價值鏈共創”理念發揮了重要威力，同時也向外界証明這一理念創絕非一句口號，互助共贏、魚水情深，才能帶動整個上下游產業鏈聯動，共創價值。

　　在抵御風險方面，零部件企業比整車企業要脆弱得多。疫情期間，面對供應商復工時間不一致，人員短缺等問題，一汽-大眾從佛山選派了156名精兵強將組成抗疫保產突擊隊，前往溫州馳援零部件供應商——溫州長江，確保了五地六廠近8萬輛車備件的正常生產，為汽車產業恢復活力提供了新思路。為了緩解經銷商面臨的壓力，一汽-大眾形成了包括防疫物資優先供給、融資支持、線上營銷創新、緩解庫存等在內的一整套方案。三大品牌的經銷商復工復產的時間和比例，都達到了行業領先水平，並以豐富的數字化創新舉措，穩固並壯大了用戶基盤，成為行業營銷轉型的風向標。一汽-大眾中德團隊同心並進，互幫互助，共克時艱，為中德合資典范注入了更多內涵，包括實現了萬裡准時化運輸，完成了25種CKD零件，總計10萬件的籌措工作，極大緩解了奧迪品牌車型的生產壓力。此外，由一汽-大眾組織編寫的《新冠肺炎疫情防控手冊》，經過翻譯后，不僅成為德國大眾的有益借鑒，還得到了歐洲汽車工業聯合會的借鑒採納，為中歐汽車產業防疫提供了參考。

　　強新馭變，加持產品力

　　當前，對於車市來說，已由增量競爭全面轉入存量競爭時代。如何真正把握新的行業趨勢，滿足用戶消費需求和習慣，提供卓越的產品和服務，是保持領先的關鍵所在。

　　經過此前布局，一汽-大眾三大品牌已經完成了低中高產品組合，實現了市場全覆蓋。2020年，一汽-大眾注重強化更新產品矩陣，接連推出探多款高質量新能源車型，持續推進產品數字化轉型。

　　其中，大眾品牌2020年累計銷量達到了1280377輛，在強化電動化和數字化轉型的征途上，相繼推出首款SUV新能源車型——探岳GTE、基於MEB平台打造的首款純電SUV——ID.4 CROZZ和全新數字高爾夫等重磅新車。作為全球首款採用MQB evo平台的車型，第八代高爾夫採用全新的電氣架構，首次搭載CANFD及車載以太網技術，配備更高級駕駛輔助系統和車載信息娛樂系統，實現全數字化駕乘體驗以及更加便捷的人機交互，滿足當下年輕消費者的用車需求。

　　伴隨全新奧迪A3下線、全新奧迪A5家族、奧迪RS/S高性能車型等多款重磅產品的到來，奧迪品牌在2020年實現主力車型全部煥新，成為細分市場覆蓋度最高的豪華品牌。據統計，不計算細分車型，2020年在一汽-大眾奧迪體系內上市的奧迪新車達到了17款之多。高頻度的新產品輸出對銷量的帶動效應依然明顯，奧迪在2020年售出了726288輛(含進口車)。未來，首款電動量產車型——奧迪e-tron，將以“豈止電動”為價值標簽，全面兼顧駕趣、豪華、安全，既具備媲美燃油車的駕駛樂趣，又實現高度智能化、網聯化，預計將於2021年初正式上市。

　　2020年3月，捷達VS7的到來，拓寬了捷達在合資中型SUV的市場區間，階段性布局初步完成。獨立僅一年多時間，捷達品牌三款車型終端銷量屢創佳績，市場佔有率穩步攀升，總銷量達155223輛，增速顯著。

　　電動化加速，鍛造新賽道元能力

　　一汽-大眾的體系實力，還體現在應對時代變革的應勢創新和迭代能力。面對新一輪科技革命和產業革命的蓬勃興起，面對汽車行業向電動化、網聯化、智能化方向轉型的機遇與挑戰，一汽-大眾在2020年以“創變”之名，攻克多個戰略課題，加速電動化、智能化落地進程，不斷鍛造引領中國汽車產業發展的“元能力”。其中，電動化是“創變”進程中的重要一極。

　　隨著補貼的逐步退坡，新能源汽車行業真正迎來市場化競爭階段。大力推進新能源汽車，不僅意味著抓住變革新機遇，更關系著掌握發展主動權。一直在傳統車領域居於領先地位的一汽-大眾，通過全新的純電平台落地正在另一個賽道上力爭繼續引領。這一年，佛山MEB智慧工廠投產，基於MEB平台打造的首款車型——ID.4 CROZZ開啟預訂，基於MLB evo平台而來的奧迪e-tron也順利下線，這不僅標志著大眾和奧迪雙品牌電動化戰略落地，也意味著一汽-大眾擁有了具備國際競爭力和行業領導力的電動化制造體系。作為一汽-大眾電動汽車戰略樣板工廠，佛山MEB智慧工廠集合了眾多高精尖技術，各車間自動化率、生產柔性化程度及節能環保水平均位於業界領先水平。目前，佛山MEB智慧工廠的年總產能超過60萬輛。到2024年，生產能力將達到77萬輛。未來，一汽-大眾還將投放A、B級SUV等新能源產品，推出更多符合用戶習慣的自動駕駛功能，創造綠色清潔、人車合一的出行體驗。

　　新能源汽車帶來的既是生產和能源的變革，更有商業模式上的創新發展。一汽-大眾還從研發、生產、質量、營銷等多個維度發力，攜手阿裡、華為、墨跡天氣等眾多合作伙伴，構建了NEV生態系統，促進傳統能源向新能源轉型這一發展目標的實現。

　　數字化賦能，積聚創新驅動力

　　當前，數字化轉型正在成為中國汽車產業轉型升級和高質量發展的核心驅動。日前發布的《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五遠景目標的建議》，明確提出要加快數字化發展。2020年，一汽-大眾在管理體系和產品技術兩方面的數字化轉型都取得實質性突破，打造了企業轉型升級的新樣板。

　　面對疫情挑戰，一汽-大眾積極提升適應能力與應變能力，三大品牌提速營銷數字化步伐，又一次引領了中國汽車行業營銷轉型的新風潮。3月， 66場大型“雲看車”直播活動開創業界先河﹔4月，大眾品牌直播中心正式啟動。如今，大眾品牌很多4S店都設置了直播崗，極大地提高了品牌與用戶之間互動的廣度。針對ID.CROZZ以及未來的ID.家族系列車型，一汽-大眾還創新推出了MEB代理制，聚焦客戶體驗的改善，實現銷售體系的創變與轉型。奧迪品牌，全面發力數字化轉型，實現價值鏈全域賦能，通過全面鋪開Audi EP商業生態數字化平台，充分打破邊界，構建連接用戶和車輛、賦能經銷商、融合外部合作伙伴的大生態系統。捷達品牌通過創新直播與跨界營銷並舉，打通了品牌與用戶的情感連接，增強了用戶粘性與認可。

　　除了營銷，一汽-大眾還不斷優化制造和管理能力，積極推進數字化轉型進程。在採購領域，一汽-大眾搭建起數字化採購平台，使採購全體系聯動，實現了精細化管理、工作流程透明及工作效率的提升﹔在生產領域，一汽-大眾構建了數字化生產和物流體系，促進供應鏈精確運轉，有效提升生產效率，降低生產成本﹔同時，一汽-大眾通過完善訂單交付過程的數字化建設，升級OTD系統，打通了從生產端到用戶端的流程，提升了用戶體驗。

　　圍繞車內場景、車與生活，以及車輛周邊，一汽-大眾還規劃了導航、音樂、天氣等幾十項核心業務，提供APP store和小程序開放平台。目前，一汽-大眾和斑馬網絡、騰訊、高德、酷我、美團、新浪、墨跡、喜馬拉雅等互聯網企業建立了合作關系，聯手打造面向未來的智能汽車新體驗。

　　勇於擔當，提升社會影響力、吸引力

　　越是在特殊時期，企業的社會責任擔當越彌足珍貴。2020年，是全面建成小康社會目標實現之年，是全面打贏脫貧攻堅戰收官之年。站在年產銷量突破200萬輛，累計生產超過2000萬輛的起點，一汽-大眾也邁入企業社會責任戰略2.0時代。

　　一個企業，最大的責任首先是負責，包括對自己的經營負責，擁有較強的盈利能力﹔對消費者負責，提供高質量產品﹔還有，對環保負責、對員工負責。這份責任，在困難重重的2020年尤其重要。

　　一汽-大眾積極踐行綠色可持續發展理念，持續夯實基礎責任。其中，三大品牌，構建了近30余款產品的強大矩陣，收獲了超過2000萬用戶的選擇與信任﹔截止目前，已連續11年獲得“中國杰出雇主”稱號﹔開展汽車行業規模最大的減碳計劃，2020年底，佛山MEB智慧工廠率先實現零碳排放﹔持續推進的“綠色合作伙伴”計劃，已帶動了1,300多家經銷商、近100家供應商提升了環保水平。在實現穩健發展的同時，一汽-大眾向國家繳納各項稅金累計超過5,000億元人民幣，帶動產業上下游創造近50萬個工作崗位，為經濟發展和社會和諧持續貢獻力量。

　　一個企業的責任與擔當，還應體現在對社會的大愛。新冠肺炎疫情爆發后，一汽-大眾第一時間響應抗疫一線需要，先后累計捐助人民幣4200萬元人民幣，並攜摩捷出行與三大品牌馳援全國各地，為守護人民群眾身體健康和復工復產提供了強有力支援。

　　此外，2020年6月，一汽-大眾與中華環境保護基金會聯合主辦的第四屆“邁向生態文明 向環保先鋒致敬”公益資助計劃圓滿收官。共17家社會組織獲得經費資助及支持。作為國內環保公益資助領域規模最大的公益項目之一，該資助計劃已連續開展了四年，累計投入超1680萬元，共資助了77個環保社會組織。雙方還共同發起創新社會責任項目——汽車環保創新引領計劃，關注新能源全產業鏈環保科技水平的提升，在模式、內容和領域三個方面實現了創新。14個來自高校、科研機構的科技創新項目最終獲得資金與智慧支持。

　　疾風知勁草，烈火煉真金。剛剛過去的2020，再一次驗証了一汽-大眾戰無不勝的體系硬核力量。在推進轉型升級的“創變”之年，一汽-大眾秉持“全價值鏈共創”理念，加速數字化與電動化進程，不但為企業長遠發展積蓄了高勢能，更為中國汽車產業轉型升級提供了范本和借鑒。如今的存量競爭時代，短跑變成中長跑，面對充滿挑戰的2021年，一汽-大眾如何在十四五開局之年持續領跑，我們拭目以待。