"中式豪華"!滇藏線試駕比亞迪漢EV  中系車刻板印象從此顛覆

　　【環球網記者 趙汗青】中國自主品牌新能源汽車已經到達了何等高度？7月17日-18日，環球網記者在雲南駕了比亞迪全新旗艦新能源轎車漢EV。記者一行親身感受到了中國品牌汽車的進步，並在高原上的滇藏線真實體驗了開純電動車自駕游的樂趣。

　　“國產車能造成這樣了”

　　 在一些消費者的刻板印象中，中系車的特點似乎就隻有“性價比”，且從來與品質、豪華不搭界。但在這次試駕活動中，不少人感覺概念被顛覆。

　　16日到達麗江后第一次看到了比亞迪漢EV這款車，筆者雖不能用專業的美學術語評價它，但可以說漂亮、大氣，實車比照片更有質感，關車門的聲音也很有質感。同行的媒體人們也都感慨“確實漂亮”，而且其“顏值”也得到了路人的好評。在接下來兩日的試駕活動中，等紅燈時總有旁車上的人搖下車窗感慨“漂亮”。甚至在古城游玩時，還有路人看到我們脖子上挂的媒體牌后問，“那車隊是你們的？真漂亮！”

　　同行的一位車評媒體人感慨“國產車能造成這樣了！”他除了贊嘆漢EV外觀的進步外，還提到它的外觀細節也很講究，各處金屬的邊緣都有倒角，摸上去不會劃傷手和衣服。

　　漢EV的內飾也很有豪華的味道，據介紹，其採用“真木、真皮、真鋁材質”。車門兩側裝飾使用了歐洲進口的材料，座椅使用了Nappa真皮。前排兩個座椅都可電動調節、有座椅通風和加熱，在兩天的試駕中這個座椅的舒適度也很受好評。

　　值得一提的是，漢EV的后排配置也很豪華，后邊不但有空調出風口，四驅版的中央扶手上也有一套中央控制系統。此外，雖然這些車都非常新，但前后排的內飾都毫無異味。

　　3.9秒破百什麼感覺？——“爽”

　　在一些人的刻板印象中，“性能怪獸”是形容那些進口的大排量轎跑車的，與中系車沒有關系，想超車豪車，似乎也隻能嘗試在彎道了。但在這次試駕活動中，大家最喜歡的動作就是直道超車。

　　漢EV有兩個版本，最亮眼的是四驅高性能版，前后軸分別配置了163千瓦/300牛米和200千瓦/350牛米的電機。充沛的動力使其僅用3.9秒就能從靜止加速到100公裡/小時，而且高速時的加速也非常犀利，這堪比一些非常昂貴的性能車。而且，電動車的低扭充足、動力響應極其迅速，問開過漢EV四驅版的感受，最多的回答是“爽”！

　　對於普通用戶而言，加速性能的強悍在借道超車時可以縮短超車時間、減少事故概率。開上漢EV四驅高性能版，車隊中的一些“菜鳥”司機也能干淨利落地完成超車。

　　此外，漢EV的底盤穩定性、操控性也非常好，麋鹿測試（模擬躲避突然闖入的麋鹿）成績可達80km/h，這在高速過彎時給駕駛者以極大的信心。

　　漢EV的剎車也非常給力，百公裡時速的制動距離僅為32.8米！在實際行車時，強悍的剎車性能最能避免事故，這在17日的雨天行車中的感受最為明顯。此外，更好的剎車還可以降低被“碰瓷”的成功率。

　　不過，筆者建議，剎車前還是應盡量提前減速、溫柔剎車，除了提升舒適度外，還能避免被追尾。畢竟在路上，絕大多數車的百公裡制動距離都超過40米，它們未必能剎住。

　　漢EV兩驅版本的性能相對中規中矩一些，一些媒體編輯對四驅版更“中毒”，但同行的許多人都表示自己更可能買兩驅版。筆者以為這個兩驅版不應理解為“低配”，而是為普通家庭用戶精心設計的另一方面的“高配”。除了便宜之外，它也有自己的優勢：首先，兩驅版的漢EV絕不是簡單的簡配，其底盤的調校更偏向於舒適、剎車和油門的初段都更柔和﹔其次，兩驅版的NEDC續航參數也比四驅版的550公裡更長，達到了更亮眼的605公裡。

　　而且兩驅版漢EV的操控性、剎車性能也很強悍。7.9秒破百的加速能力相當於一台比較高性能的2.0T發動機，這已經對得起其價格、對普通用戶而言也說得上“動力充裕”。

　　“沒有最好的，隻有最適合自己的。”是持兩種喜好的人之間的共識。

　　“治好了裡程焦慮”

　　在一些人的刻板印象裡，純電動汽車隻能在城市裡代步。但這次的試駕活動卻並不近，在旅途的最后，不少媒體人在對講機裡驚呼“裡程焦慮被治好了”。

　　幾年前，電動車的NEDC續航裡程達到300時，高速服務區裡就可能看到充電的電動汽車的身影。而漢EV的NEDC續航裡程達到了605公裡（四驅版為550公裡），再加上快充技術的加持（標稱25分鐘可從30%快充至80%，充電10分鐘可行駛135km），進行類似的長途行駛也應該不難。

　　而我們這一次體驗的則是更極端的情況：中途不充電。我們17日的行程為從麗江古城前往香格裡拉，駕駛的是漢EV四驅版，單程行駛裡程超過200公裡，中間換乘點隻換人不充電﹔18日輪換為兩驅版，從香格裡拉又返回麗江，然后再去35公裡外的玉龍雪山。考慮到中途我們還繞路去體驗了唐卡、藏香等藏文化，工作人員又經常在我們活動時開出去洗車，實際行駛裡程還會更多些。

　　一行中有幾輛車在活動間隙補過一些電，但也有幾輛兩驅版的漢EV自始至終沒有充電，等18日回到麗江時一些車隻余電10%左右，但在比亞迪工作人員的“慫恿”下，他們還是又直接開去了玉龍雪山。其中一輛車返程時的余電隻有4%，對講機裡不時傳來來自該車的焦慮的聲音。但是，在下山的途中又出現了從香格裡拉返回時一樣的情況：電機的功率為負，車的余電越開越多。手台裡不少人感慨“這個動能回收技術厲害”、“裡程焦慮被治好了”。

　　而在“裡程焦慮”得到緩解的情況下，開電動汽車去旅行的優勢就會顯現出來，例如：高原動力不減，完全沒有自吸發動機那樣明顯的高原反應﹔動力響應迅速，完全沒有渦輪遲滯一說﹔低扭強悍，起步、坡起不費力﹔可以利用能量回收的制動力下坡，降低能耗的同時也避免了剎車過熱的危險﹔電動機的噪音很低，再加上漢EV的隔音不錯，NVH出色，速度120km/h時仍然可以輕聲說話……一位車評編輯感慨“電動車的駕駛體驗比燃油車好太多了”。

　　不過需要提醒的是，開漢EV一定時刻注意時速表，因為隔音太好，駕駛時可能無意識地超速。

　　智能化配置同樣重要

　　在不少汽車愛好者的刻板印象中，汽車最重要的是“三大件”，即底盤、變速箱、發動機，其它配置似乎是“花裡胡哨”的東西。但筆者這次試駕后更堅定了一個信念：對普通用戶而言，智能化配置同樣重要。

　　首先是駕駛輔助系統。有句玩笑話說“汽車內最不可靠的部件，就是方向盤后的那個笨蛋”。對於駕駛水平參差不齊的普通用戶而言尤其如此，司機疲勞、走神、或者“腦子抽了”的已經不是新聞。而漢EV搭載的 DiPilot系統已實現超L2級[if !supportAnnotations][3] 自動駕駛輔助功能，配備的LDWS車道偏離預警系統、LKS主動式車道保持系統在長途行車中很實用﹔它也有自動剎車功能，FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統，這在過收費站、城市復雜路況中免去了很多麻煩。

　　即使是同行的“老司機”也認為各式各樣的輔助系統是實用配置，因為人眼有盲區、精力有限制，而車上的各種傳感器、攝像頭和計算機可以為人眼補盲。

　　360度全景影像和前后向的輔助雷達在泊車、復雜路況的轉彎中都很實用，“老司機”也說“愛了”。

　　另外，一個舒服的車機系統也可以極大的提升舒適感和安全性。漢EV的15.6英寸中控屏就相當於一台平板電腦，可以安裝多到讓人眼花的應用。可以根據喜好安裝不同的導航軟件，再加上屏幕大而且清楚，行車中看導航很方便﹔DiLink 3.0智能網聯系統除了實現車聯網外也有很好的AI語音識別能力，叫聲“你好小迪”就可以聲控各種配置，這在獨自開車時也避免了分心帶來的安全隱患。

　　漢EV的智能化配置還有很多很多，受限於篇幅不能一一介紹，如果對此有興趣，可以去4S店到實車上親身體驗。

　　“如果沒有國產車，桑塔納今天還得賣20萬”

　　回想起來，在多年前中國消費者還有一個刻板印象，汽車是一個極其昂貴的東西，高科技加持的轎車更是一件奢侈品。但在中國國產品牌汽車的越來越強的競爭下，汽車的價格愈發親民了。同行的一位汽車編輯認為，這樣配置的國外品牌汽車要賣雙倍的價格，大概40-50萬。他還說，“如果沒有國產車的競爭，桑塔納今天還得賣20萬”。

　　隨著中系車水平的提升，駕駛國產車的榮耀感、歸屬感也在提升。過去的國產品牌汽車往往在追求“洋氣”，而漢EV顯然更“國潮”：車標是醒目的漢字“漢”（依然是王朝系列）、主推的是頗為國風的“赤帝紅”、黑紅的內飾配色則讓筆者聯想到漢軍將士們的盔甲、外觀和內飾都突出“中式美學”、“中式豪華”。而從等紅燈時路人的羨慕感、同行試駕媒體人們的驕傲感來看，這個“中式豪華”很得人心。

　　比亞迪的工作人員說，比亞迪造車從2003年開始已造車經有了17年，漢EV是其17年造車積累的“集大成”。他說這番話突出的是這17年的不容易，但筆者以為，僅用17年就從 “逆向工程”跨越到如今的“中式美學”，這個進步速度已經很快。